МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный

университет сервиса и экономики

Кафедра «Технология обслуживания транспортных средств»

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПРИ СЕРВИСНОМ СОПРОВОЖДЕНИИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ 190600.68 «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ»

Санкт-Петербург

2011

УДК 621.81.004.67

ББК

Одобрен к использованию в учебном процессе на заседании кафедры «Технология обслуживания транспортных средств», протокол № от 01.12.2011 г.

Одобрен и рекомендован к изданию Учебно-методическим советом СПбГУСЭ, протокол № от .2011 г.

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПРИ СЕРВИСНОМ СОПРОВОЖДЕНИИ: Методические указания к выполнению контрольной работы для студентов направления 190600.68 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» всех форм обучения / Маковецкая-Абрамова О.В.,– СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2011. – с.

В методических указаниях собран краткий теоретический материал и представлены практические задания, отражающие основные разделы рабочей программы, составленной на основании ФГОС ВПО третьего поколения и примерной программы дисциплины «Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении», рекомендованной Минобрнауки РФ для всех направлений высшего профессионального образования.

Основной целью контрольной работы является приобретение практических навыков в разработке технологического процесса восстановления поверхности детали – маршрута восстановления, выборе рационального способа восстановления, проектировании технологической операции и оформлении технологической документации. Методические указания содержат контрольные вопросы для самопроверки.

Составитель: канд. техн. наук доц. О.В. Маковецкая-Абрамова;

Рецензент: доктор техн.наук. ст. науч. сотр. В.В. Шульгин

Ó Санкт-Петербургский государственный

университет сервиса и экономики, 2011 г.

1.Выбор варианта и порядок выполнения работы

Выбор варианта задания по последней цифре шифра студента (приложение 1). Исходными данными для разработки технологического процесса восстановления детали являются:

• Наименование детали с указанием дефектов

• Марка автомобиля

Для заданной детали выполнить следующее:

1. Начертить рабочий чертёж детали (используя сборочный чертёж узла автомобиля, в котором используется восстанавливаемая деталь).

2. Охарактеризовать восстанавливаемую деталь (назначение, условия эксплуатации, воспринимаемая нагрузка, условия смазки, требования точности размеров взаимного размера и шероховатости, твёрдость, материал).

3. Выбрать номинальный размер восстанавливаемой поверхности по каталогам, либо с учетом технических условий на капитальный ремонт автомобилей [1,2].

4. Составить перечень возможных дефектов, причины их появления и требования к восстанавливаемой поверхности.

5. Разработать карту технических условий на дефектацию детали, в которой указать - наименование детали, материал, из которого изготовлена деталь, твердость, дефект, способ установления дефекта и контрольный инструмент, а также размеры восстанавливаемой поверхности детали (приложении 2).

6. Описать способы восстановления поверхности детали и выбрать оптимальный способ восстановления используя данные приложения 3.

7. Составить план операций обработки детали по заданным дефектам (с указанием последовательности выполнения переходов, типоразмера технологического оборудования, режущего инструмента, режимов обработки) включив его в операционную карту.

8. Оформить маршрутно-технологическую и операционно-технологическую карты на восстановление поверхности детали

( приложение 4,5).

2. Содержание отчёта

Цель работы: разработка технологического процесса восстановления поверхности детали, оформление технологической документации.

1. Краткое описание результатов выполнения 1-7 пунктов задания;

2. Чертёж детали;

3. Карта технических условий на дефектацию детали

4. Операционная карта на технологический процесс;

5. Маршрутная карта на технологический процесс.

3.Теоретические сведения

3.1 Конструктивно-технологические особенности деталей

Конструктивно-технологические особенности деталей определяются: их структурными характеристиками — геометрической формой и размерами, материалом и термообработкой, поверхностной твердостью, точностью изготовления и шероховатостью поверхности; характером сопряжения (типом посадки); условиями работы — характером нагрузки, видом трения, величиной износа за эксплуатационный период; техническими условиями на ремонт. Все ремонтируемые детали любой дорожной машины могут быть разбиты на семь классов: I — корпусные детали; II — круглые стержни (валы, оси); III — полые цилиндры (втулки); IV — диски; V — некруглые стержни (рычаги); VI — небольшие детали сложной формы; VII — крепежные детали. В I класс деталей могут входить блоки цилиндров, рамы машин, картеры редукторов и коробок передач, корпуса насосов, картеры задних мостов, головки блоков; во II класс могут входить коленчатые, карданные и распределительные валы, валы редукторов и т. д. В пределах каждого класса детали в зависимости от габаритов, массы и общности дефектов разбивают на четыре группы: крупные, средние, небольшие и мелкие [3,4].

Разработка процесса восстановления поверхности детали включает вопросы выбора ремонтной базы. В общем случае базированием называют придание заготовке или изделию требуемого положения относительно выбранной системы координат. Различают конструкторскую и технологическую базы. Конструкторской базой называется любая поверхность, линия, точка, относительно которой на чертеже координируется положение другой поверхности, линии, точки. Технологической базой называется любая поверхность, линия, точка, относительно которой в технологической карте координируется положение обрабатываемой поверхности. Базовая поверхность – это поверхность, точка или линия, по отношению к которым рассматривается положение других точек, линий, поверхностей детали. Базовым элементом детали называют ее поверхности, оси, линии или отдельные точки. При выборе базовых поверхностей пользуются следующими общими положениями: в качестве ремонтных баз рекомендуется выбирать поверхности, служащие базами при изготовлении и не подвергающиеся воздействию в процессе эксплуатации; желательно совмещать технологические базы с конструкторскими, при этом погрешность базирования равна нулю; при отсутствии у ремонтных деталей надежных технологических баз (или при их утрате в процессе эксплуатации детали) необходимо создавать искусственные базы, включив при необходимости дополнительные операции. Выбор базовых поверхностей производится в соответствии с ГОСТ 3.1107–81, ГОСТ 21495–76. На выбор базовых поверхностей значительное влияние оказывает конфигурация (конструкция) детали.