- •Основы построения
- •Введение
- •1. Техническое диагностирование
- •2. Системы технического диагностирования
- •3. Объекты диагностирования
- •4. Алгоритмы диагностирования
- •Статистика отказов авиационной техники за 1983 год 10
- •5. Основные термины и определения
- •6. Содержание учебной дисциплины “Oсновы построения информационно-диагностических систем авионики”
- •(Специализированная часть аад)
- •7. Технология познания материала учебной дисциплины
- •Література
Література
1. АВИАЦИОННЫЙ СТАНДАРТ. Руководство по проектированию и использованию встроенных средств контроля. Отчёт ARINC 604-1.
2. ВЕНТЦЕЛЬ Е.С. Теория вероятности.–М.: Наука, 1969. – 576с.
3. ВОРОБЬЁВ В.Г. и др. Новые методы технической эксплуатации и технического обслуживания авиационного и радиоэлектронного оборудования / Обзорная информация, серия „Воздушный транспорт”. – М.: Центр НТИ ГА, 1987. – 40с.
4. ГРІБОВ В. М. Основи побудови інформаційно-діагностичних систем. Конспект лекції. – К.: НАУ, 2005. – 110с. (електронна версія на сервере ІЕСУ и распечатка на кафедрі).
5. ГРИБОВ В.М. Индивидуальные задания к практическим занятиям по дисциплине “Основы построения информационно-диагнос-тических систем авионики” и методические рекомендации по их выполнению. – К.: НАУ, кафедра авионики, 2006. – 80с.
6. ДАВЫДОВ П.С. Техническая диагностика радиоэлектронных устройств и систем. – М.: Радио и связь, 1988. – 256с.
7. ДАЛЕЦКИЙ С.В. Проектирование систем технического обслу- живания и ремонта воздушных судов гражданской авиации. – М.: МАИ, 2001.– 364с.
8. ИВАНОВ П.А. Задачи ИАС предприятий ГА по повышению эффективности и качества техобслуживания АиРЭО. – В сб. “Мате-риалы совещания главных инженеров по АиРЭО управлений, АТБ, заводов и учебных заведений ГА”, М.: НИИ ГА, 1986. – с. 6–23.
9. КОНТРОЛЬ СИСТЕМ и оборудования самолета Ан–148 с использованием Бортовой Системы Технического Обслуживания (БСТО – 148). Учебное пособие. – К.: АНТК им. О.К. Антонова, 2006. – 60с.
10. НАДІЙНІСТЬ та експлуатація систем та комплексів авіаційного обладнання. Терміни та визначення. ДСТУ 3589-97. – К.: Держстандарт України, 1997.– 33с.
11. ТЕХНИЧЕСКАЯ эксплуатация авиационного оборудования.
Учебник / Под ред. В.Г.Воробьёва.– М.: Транспорт, 1990. – 296с.
12. ТЕХНИЧЕСКАЯ эксплуатация пилотажно-навигационных
комплексов. Учебное пособие / Под ред. проф. А.В. Скрипца. – М.: Транспорт, 1992. – 290с.
13. ТЕХНІЧНЕ ДІАГНОСТУВАННЯ. Терміни та визначення.
ДСТУ 3589-97. – К.: Держстандарт України, 1997.– 33с.
14. Технічне диагностування та контроль техничного стану. Терміни та визначення. ДСТУ 2389–94. – К.: Держстандарт Укра-їни, 1994.– 22с.
15. ОСНОВНЫЕ принципы построения базового комплекса стандарт-
ного цифрового пилотажно-навигационного оборудования / Под ред. В.Г. Воробьёва. – М.: МИИГА, 1988. – 104с.
16. ЯЦКОВ Н.А. Основы построения автоматизированных систем контроля полётов воздушных судов. Учебник. – К.: КИИГА, 1989. – 344с.
1Line Replaceable Unit– типовой элемент замены (ТЭЗ).
2Built-In-Test Equipment – встроенное оборудовани для тестирования (БСБ, модуль, содержащий ВСК).
3ВК (встроенный контроль) – это принципиально не то же самое, что ВСК (встроенные средства контроля), на их различие обращается внимание в работе [1]; во избежании путаницы понятий при обсуждении этих вопросов будем в дальнейшем называть ВК как “внутренний контроль”.
4В ДСТУ 2389-94 такой контроль выполняемых системой функций названрабочим диагностированием.
5Встроенные средства контроля (ВСК), составляющие единое целое с БСБ авионики, призваны оказать содействие в проведении требуемого технического обслуживания авиационных электронных систем наиболее эффективным способом.
6Для передачи информации на землю от ВСК и мониторинговой системы часто используется самолётная система связи типа запрос-ответ (СССЗО). В БСТО-148 передача информации на землю выполняется системойACARS [9].
7ІCAO: InternationalCivilAviationOrganization – Международнаяорганизация гражданской авиации, ИКАО.
8Термин происходит . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
9Практически маловероятным событием считается такое событие, которое навряд ли может возникнуть на каждом отдельном ВС на протяжении срока его службы, определяемого для перспективных ВС минимальным налётом 60000 часов в течение 25 лет [7].
10По ”Материалам совещаний главных инженеров АиРЭО управлений,
АТБ, заводов и учебных заведений ГА”. – М.: 1986 г.