Приводи зчеплення:

Рис 15. Механічний.

Передаточне число механічного приводу

,

Вільний хід педалі зчеплення

Рис 16. Схема механічного привода виключення зчеплення.

1-колінчатий вал, 2- маховик, 3- ведений диск, 4-нажимний диск, 5- кожух зчеплення, 6- нажимні пружини, 7- віджимні важелі, 8- підшипник виключення зчеплення, 9- вилка, 10- трос, 11- важіль, 12- педаль,13,15- шестерня і первинний вал коробки передач, 14- картер коробки передач.

Рис 17. Гідромеханічний привод.

Рис 18. Гідравлічний привід зчеплення.

Передаточні числа гідромеханічного приводу

Вільний хід педалі зчепленя гідромеханічного привода

- зазор між важелями виключення зчеплення та натискним підшипником.

Повний хід педалі зчеплення

Робочий хід педалі зчеплення не залежить від типу привода.

Де l – хід натискного диска.

Зусилля , яке прикладають до педалі зчеплення.

де - коефіцієнт корисної дії привода.

6. Загальний аналіз конструкції зчеплення

Мета аналізу конструкції зчеплення є визначення найбільш оптимального варіанта конструкції зчеплення для данного зразка автомобіля.

При аналізу конструкції зчеплення враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до зчеплення, які перераховані раніше ( Пункт “Вимоги до зчеплення” ) та результати розрахунку.

Відцентрові зчеплення через значне буксування, при руху автомобіля з малими обертами двигуна та необхідність прикладання великих зусиль при переключанні передач, невеликий амортизаційний ресурс широкого застосування в автомобілебудуванні не отримали.

Електромагнітні ( фрикційні та порошкові) зчепленя, як один із видів простого автоматизованого керування забезпечують автоматичне виключення в режимі холостого ходу двигуна, швидке виключення при переключанні передач, гальмування двигуном, тощо. Разом з тим такі зчеплення потребують електроенергії до 50 Вт, перегріваються обмотки збудження та збільшується їх опір руху струму, відбувається окислення та втрачаються феромагнітні якості порошка, що не дає можливості широкого застосування таких зчеплень.

Гідравлічне зчеплення (Гідромуфти ) в поєднанні з механічною ступінчатою коробкою передач планетарного або фрикційного типів останнім часом знаходить все більше застосування на автомобілях, тому що покращується плавність рушання з місця, є можливість автоматично без участі водія відповідно до зміни опору руху змінювати крутний момент, зменшити динамічні навантажен-ня на трансмісію, не заглохнути двигуну при малих обертах колінчатого вала (при гальмуванні або різкому збільшенні опору

руху ). Головною перевагою таких зчеплень є те, що на їх базі можливо створювати автоматичні електронні системи керування рухом. Незважаючи на це гідравлічні зчеплення знижують паливну економічність через ковзання, при передачі крутного моменту. Втрати можуть сягати до 3%. Збільшується металоємкість, собівартість та ускладнюється конструкція трансмісії. Все це робить складним та не дешевим використання такого зчеплення.

Фрикційні зчеплення як показує аналіз автомобільного парку, застосовують-ся в більшості сучасних автомобілів завдяки своїй простоті, технологічності та дешевизні виготовлення.

До позитивної сторони фрикційного зчеплення відноситься:

1. Відносна простота конструкції.

2. Невелика металоємність.

3. Малий момент інерції та добре балансування з маховиком.

4. Запобігання трансмісії від динамічних перевантажень.

5. Забезпечення підтримання нажимного зусилля в процесі експлуатації в заданих показниках. Кращі показники при цьому досягаються застосуванням зчеплень з регулюємим в процесі експлуатації нажимним зусиллям, застосуванням зчеплень з діафрагменними пружинами, зменшенням жорсткості пружин.

6. Забезпечення плавності та повноти включення ( виключення ), яке досягається застосуванням багатодискових зчеплень, фрикційних матеріалів, які забезпечують плавне нарощування сил тертя. Використанням пружних ведених дисків. Створенням пружних елементів в механізмі виключення ( важелі діафрагменної пружини ), а також про-веденням нескладних регулювань привода зчеплення.

7. Підтримання необхідного теплового режиму та надійне відведення тепла.

8. Можливість передачі крутного моменту в широкому діапазоні обертів колінчатого вала двигуна.

9. Ремонтопридатність.

10. Невелика собівартість.

11. Простота обслуговування.

До негативної сторони фрикційного зчеплення необхідно віднести:

1. Невеликий амортизаційний ресурс.

2. Можливість інтенсивного зносу накладок, перегріву елементів зчепленя, яке приводить до втрати пружних властивостей пружин, викривленню дисків при довготривалому буксуванні ( при частих виключеннях ).

3. Необхідність постійного контролю за підтриманням вільного ходу педалі зчеплення. Відсутність вільного ходу, приводить до швидкого виходу з ладу підшипника виключення зчеплення.

4. Можливість прикіпання фрикційних накладок до маховика та натискного диска при попаданні води між ними ( при довготривалому зберіганні ).

5. Великі затрати праці, при ремонту зчеплення.