Пример расчёта:

насыпь с ПК 5+00 по ПК 7+00

• Рабочая отметка H₁ на ПК 0+75 равна 2,00 , на ПК 1+00 2,46, на ПК 2+00 1,95, на ПК2+85 2,00

• Средняя рабочая отметка: Н= (H₁ + Н2+Н3)/2=(2,00 +2,46+1,95+2,00)/4=2,1.

• Абсолютная разность рабочих отметок: ‌ H₁ - Н2 ‌ = 0,46 .

• Длина участка: L=200 м.

• Профильный объем: V_H=(B+m*H)*Н*L=(10+3*2,1)*2,1*200=7023,19м³.

Объем снятого растительного слоя:

=10+2*2.1*3=22.6 м

=0.2*22.6*200=904 м.³

• Поправка на устройство дорожной одежды

=200*(6+0,6)*0,6=792 м³

Полученные данные заносим в таблицу 8

6 Решение вопроса по охране окружающей среды при проектировании автомобильной дороги

При выборе направления трассы необходимо учитывать требования защиты окружающей среды. Постройка дороги вносит большие изменения в экологическое равновесие района проектирования. Изъятие земель под постройку дороги и нарушение границ угодий может нарушить рациональную систему севооборотов и принести большой экономический ущерб. Прохождение дороги по ценным природным землям опасно тем, что сдуваемая ветром пыль с дорог снижает урожайность на близлежащих полях. Трасса не должна проходить через заповедники и заказники, зоны, отнесенные к памятникам природы и культуры. Дорога, проходящая вблизи от населенных пунктов, является источником шума и загрязнения. Нередко дороги первой и второй категории создают шум, который превышает 100 Дб, опасный для человека. Наиболее рациональный способ предотвратить это  запроектировать такую дорогу, которая проходила бы на расстоянии, допускаемом нормами, от жилой застройки. Учет требований по охране окружающей среды не должен ограничиваться только мерами по его защите. Продуманное строительство дороги может существенно улучшить состояние местности. Осушение болот, создание водохранилищ, повышение устойчивости откосов и склонов, предохранение почвы от эрозии и т.д.  все это улучшает состояние окружающей среды неизбежно усложняет и удорожает дорожное строительство.

В данном курсовом проекте предусмотрено выдерживание размеров охранных зон у реки – расстояние не менее 100 м. При проложении трассы были учтены розы ветров, так как выхлопы не должны быть направлены в сторону города. Водосбросы и канавы укрепляем засевом трав.

Заключение

В данной работе были запроектирована автомобильная дорога, связывающая пункт А с пунктом В, с учетом экономических, природных, гидрологических, гидрогеологических условий местности и решения вопроса об охране окружающей среды.

Список использованных источников:

1. Митин Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах-М: Недра, 1978

2. Бабков В.Ф; Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог М: Транспорт, 1986

3. СНиП 2.05.02-85

4. Типовые проекты земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений и др.

5. СНиП 23.01.99 Строит. Климатология и геофизика.

19