Тема 4. Ресурсы транспорта

Сущность и значение основных фондов. Их классификация, состав и структура. Стоимостная оценка основных фондов. Физический и моральный износ. Воспроизводство основных фондов. Амортизация. Показатели использования основных фондов. Оборотные средства производства. Экономическая сущность оборотных средств, их состав и структура. Нормирование оборотных средств. Показатели оборачиваемости оборотных средств. Пути эффективного использования оборотных средств. Организация материально – технического - снабжения. Нематериальные активы предприятия.

Трудовые ресурсы предприятия: основные категории, условия и оплата труда, психофизические особенности водительских профессий. Производительность труда. Показатели и методы ее оценки. Факторы повышения производительности труда на АТП.

Практическое занятие № 4 Оптимизация производственной базы предприятий (на примере автомобильного транспорта)

1. Цель работы:

Изучить методику оптимизации производственной базы (структуры парка подвижного состава) автотранспортного предприятия.

2. Основные теоретические положения.

Для оптимизации структуры парка подвижного состава автотранс­портного предприятия может быть использована экономико-математичес­кая модель вида

где: i - марка автомобиля;

τ - срок службы, лет;

t - год планового периода;

j - вид перевозимого груза;

Wi τ tj - производительность единицы подвижного состава;

Aiit - ограничения по наличию подвижного состава;

Si τ tj - годовая себестоимость перевозок;

Пi τ tj - прибыль от перевозок;

Xi τ tj - искомая переменная в оптимальном плане.

Первое ограничение определяет удовлетворение спроса от перевозки.

Второе ограничение - ограничение по наличию подвижного состава.

Третье ограничение - условие возрастания срока службы автомобилей с увеличением года планового периода.

Четвертое ограничение - условие не отрицательности переменных.

(5) и (6) - целевые функции.

Функция (5) ориентирована на минимизацию затрат на перевозки; (6) - на максимизацию прибыли.

3. Исходные данные.

Расчеты проводятся для двух вариантов.

Первый вариант.

Расчеты проводятся для парка с однородным подвижным составом (i=1), осуществляющих перевозку однородных грузов (j=1), срок службы подвижного состава от одного года до 7 лет.

Число лет прогнозного периода - один.

Изменение производительности автомобилей, себестоимости перево­зок, ограничения по наличию подвижного состава приведены в табл.1.

Таблица 1

г	1	.2	3	4	5	6	7
W	35	33,5	31	30	28,5	27	26,5
S	5,1	4,97	4,68	4,59	4,44	4,25	4,22
А	120	100	100	100	100	100	100

Объем перевозок в плановом периоде 9 - 20 тыс. тонн.

Вариант 2.

Перевозки однородных грузов однотипным подвижным составом.

Возрастная структура парка подвижного состава от 1 до 6 лет. Количество лет планового периода - 2.

Наличие автомобилей в первый год планового периода приведено в табл.2.

Таблица 2

т	1	2	3	4	5	6
А	120	100	100	100	100	90

Поступление автомобилей во втором году - 150 ед. Объемы перевозок согласно заключенным договорам:

• первый год - 18 тыс. т;

• второй год - 20 тыс. т.