6 Методические указания для выполнения задачи №1

6.1 Указания для вариантов 1,2 - Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием

6.1.1 Информационная модель ДТП (Схема механизма ДТП) создается схематично в примерных пропорциях, соответствующих обстоятельствам ДТП, указанных в задании варианта задачи, используя ниже приведенный пример (рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 – Схема механизма ДТП

В схеме механизма ДТП использованы следующие условные обозначения:

I - положение ТС и пешехода в момент возникновения опасной обстановки;

II - положение ТС в момент начала реагирования водителя на пешехода;

III - положение ТС и пешехода в момент наезда;

IV - положение автомобиля после остановки;

S₀ - остановочный путь автомобиля;

S_уд -удаление автомобиля от места наезда.

6.1.2 Определение параметров движения автомобиля

1) Скорость автомобиля перед торможением (начальная скорость) определяется по формуле:

V_a=0,5 t₃ j+,

где t₃ - время нарастания замедления, с;

j – установившееся замедление при торможении, м/с²;

S_ю – длина тормозного следа ("юза"), м.

2) Скорость автомобиля в момент наезда определяется по формуле:

V_н= ,

где S_пн – перемещение автомобиля после наезда на пешехода, м.

Примечание: Значения необходимых параметров принимаются из условий исследуемого ДТП (данных варианта), либо из таблиц приложения В настоящего методического указания и таблиц приложений учебников[1-3].

6.1.3 Определение расстояния видимости пешехода (удаление автомобиля от места наезда - S_уд)

При определении удаления автомобиля от места наезда применяется геометрическое условие – подобие «треугольников обзорности», отмеченных на схеме механизма ДТП.

Удаление транспортного средства вычисляется путем совместного решения системы уравнений (1) или (2).

После подстановки в них численных значений известных параметров и характеристик выводится уравнение второго порядка относительно одного неизвестного S_уд.

1. При ударе пешеходу нанесенном передней частью автомобиля:

(1)

2. При ударе пешеходу нанесенном боковой поверхностью автомобиля:

(2)

где а_х, а_y – координаты места водителя, м;

_y - интервал между автомобилем (участником ДТП) и транспортным средством (препятствием), м;

_х - интервал между пешеходом и препятствием, ограничивающим обзорность (например, транспортным средством), м;

l_y – расстояние от боковой поверхности автомобиля до места удара на передней части автомобиля, м;

l_х – расстояние от передней части автомобиля до места удара на боковой поверхности автомобиля, м;

V_п – скорость движения пешехода, м/с.

Примечание: Числовые значения указанных параметров принимаются из условий задач либо выбираются из таблиц приложения В настоящего методического указания или таблиц учебников[1,2, 3]. Координату - расстояние от места расположения водителя до боковой поверхности ТС необходимо выбирать со стороны движения пешехода.

6.1.4 Определение остановочного пути автомобиля S₀ производится по формуле:

или ,

где Т=t₁+t₂+0,5t₃ , T₁= t₁+t₂+t₃ ;

t₁ – время реакции водителя, с;

t₂ – время запаздывания тормозного привода, с;

t₃ -время нарастания торможения, с.

Значения t₁,t₂,,t₃ выбираются из условий задач и приложения В настоящего методического указания или таблиц учебников [1,2,3].

6.1.5 Определение технической возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном торможении осуществляется путем сравнения остановочного пути S₀ с удалением S_уд.

Если S₀  S_уд, то делается вывод, что водитель имел техническую возможность предотвратить ДТП.

При S₀  S_уд исследование ДТП может быть продолжено, если потребуется ответить на вопрос (версию): Если бы водитель не запоздал с экстренным торможением, то смог ли бы водитель пропустить пешехода? Другими словами – была ли у пешехода возможность безопасного перехода полосы движения автомобиля?

6.1.5 Определение возможности безопасного перехода пешеходом полосы движения автомобиля (возможность пропустить пешехода) производится в следующем порядке:

а) вычисление расстояния, на которое переместился бы автомобиль после пересечения линии следования пешехода при своевременном торможении:

S'_пн = S₀ - S_уд;

б) определение скорости автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода:

;

в) определение времени движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода:

;

г) путь пешехода за время при тех же условиях:

;

д) возможность безопасного перехода пешеходом полосы движения автомобиля могла существовать при соблюдении условий:

1) при ударе торцевой поверхностью:

S_п+В_а-l_y;

2) при ударе боковой поверхностью:

S_п+В_а+_,

где В_а – габаритная ширина автомобиля, м;

_ - безопасный интервал, вычисляемый по формуле – _ =0,005  L_a  V_a, м;

L_a - габаритная длина автомобиля, м.

Примечание: Габаритные параметры автомобилей выбираются из таблицы приложения Д настоящего методического указания и учебно-справочной литературы [3,6].

6.1.6 Определение беспрепятственного проезда мимо пешехода без применения торможения автомобиля при движении с постоянной скоростью.

В некоторых случаях при исследовании наездов на пешеходов требуется определить возможность предотвратить наезд без применения торможения.

Условие безопасного проезда автомобиля определяется по следующему неравенству:

(S_п- l_y-_)/V_п(S_уд+ L_a)/V_a.

6.1.7 Если при исследовании заданны обстоятельств ДТП будет установлено, что автомобиль, сбивший пешехода, двигался со скоростью, превышающей установленное ограничение на данном участке дороги, необходимо провести проверку возможности предотвращения ДТП для случая управления автомобилем с разрешенной скоростью.

В этом случае необходимо также сделать вывод о наличии или отсутствии причинной связи между превышением скорости движения и наступившим ДТП.