- •Экспертиза дорожно-транспортных происшествий
- •1 Цель курсовой работы
- •2 Задание к курсоВой рабоТе
- •3 Объем курсовой работы
- •4 Порядок выполнения курсовой работы
- •4.1 Теоретическая часть
- •4.2 Требования к выполнению задач
- •4.2.1 Назначение экспертизы
- •Требования к постановлению (определению) о назначении экспертизы
- •4.2.2 Экспертное исследование дтп
- •5 Условия задач
- •5.1 Условия задачи №1 для вариантов 1,2 - Наезд на пешехода, вышедшего из-за неподвижного препятствия Вариант 1
- •Вариант 2
- •5.2 Условия задачи №1 для вариантов 3,4 - Наезд на пешехода, вышедшего из-за встречного транспортного средства Вариант 3
- •Вариант № 4
- •5.3 Условия задачи №1 для вариантов 5,6 - Наезд на пешехода, вышедшего из-за попутного транспортного средства Вариант 5
- •Вариант 6
- •5.4 Условия задачи №2 для варианта 1 – Встречное столкновение автомобилей Вариант 1
- •Вариант 2
- •6 Методические указания для выполнения задачи №1
- •6.1 Указания для вариантов 1,2 - Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием
- •6.2 Методические указания для вариантов 3,4 - Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной встречным транспортным средством
- •6.3 Методические указания для вариантов 5,6 – Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной попутным транспортным средством
- •7 Методические указания для выполнения задачи №2
- •7.1 Экспертный анализ встречного столкновения автомобилей
- •7.2 Экспертный расчет перекрестного столкновения автомобилей
- •Учебно-методические материалы
- •Гусельников Юрий Анатольевич Экспертиза дорожно-транспортных происшествий
Вариант 2
На перекрестке равнозначных дорог столкнулись под прямым углом два автомобиля (№1 и №2). У автомобиля №1 была помеха справа. Автомобиль № 2 двигался по улице, на которой максимальная разрешенная скорость не должна превышать 40 км/ч.
После столкновения автомобили переместились на определенные расстояния. При осмотре места происшествия были зафиксированы следы торможения обоих автомобилей и их положение после остановки, которое в последующем позволило эксперту определить углы поворота автомобилей (Ф1 и Ф2 – углы перемещения центров тяжести автомобилей; 1 и 2 – углы поворота автомобилей относительно первоначального положения) и перемещения центров тяжести ТС (Sпн1 и Sпн2).
В ходе следственного эксперимента были установлены моменты возникновения опасности для каждого водителя и удаления автомобилей от места ДТП ( Sа1 , Sа2).
На разрешение эксперту поставлены вопросы:
-
С какой первоначальной скоростью двигался каждый из автомобилей?
-
Имел ли каждый из водителей техническую возможность предотвратить столкновение?
-
Какие действия водителей не соответствуют требованиям ПДД?
Таблица 5.13 – Данные для варианта 1 задачи №2
|
№ дан. |
Дорожные условия |
Марка автомобиля |
V1, м/с |
Sю1, м |
V2, м/с |
j'', м/с2 |
Sю2, м |
SВ, м |
Sа1, м |
|
|
№1 |
№2 |
|||||||||
|
1 |
* |
ЗИЛ-43140 |
ГАЗ-3102 |
20 |
16,2 |
26,1 |
5,0 |
22,1 |
210 |
90 |
|
2 |
сухой асфальт |
УАЗ-3151 |
ЗАЗ-968М |
24,9 |
17,5 |
25,7 |
** |
20,9 |
180 |
70 |
|
3 |
мокрый асфальт |
ПАЗ-3205 |
ВАЗ-2107 |
19,9 |
15,6 |
26,6 |
** |
19,2 |
190 |
75 |
|
4 |
укатанный снег |
КамАЗ-5320 |
М-2140 |
22,9 |
18 |
27,5 |
** |
21 |
200 |
80 |
|
5 |
мокрый цем.бет. |
ЗИЛ-130-76 |
ГАЗ-24 |
25 |
16,8 |
26,9 |
** |
23,1 |
210 |
85 |
|
6 |
* |
МАЗ-5335 |
ВАЗ-2109 |
14,5 |
15,5 |
28,8 |
5,8 |
24 |
190 |
70 |
|
7 |
грунтов. дорога |
ЛиАЗ-677М |
ВАЗ-2121 |
20,2 |
13,1 |
26 |
** |
19,4 |
180 |
75 |
|
8 |
сухой асфальт |
КАВЗ-3976 |
ВАЗ-1111 |
24,4 |
17,3 |
23,4 |
** |
20,3 |
170 |
65 |
|
9 |
* |
ВАЗ-2106 |
РАФ-2203 |
30,2 |
21,2 |
29,3 |
5,1 |
16.8 |
200 |
80 |
|
10 |
щебеноч.покр. |
КрАЗ-250 |
УАЗ-469 |
13,1 |
13 |
20,8 |
** |
17,7 |
160 |
50 |
|
11 |
обледен.дорога |
ЗИЛ-43140 |
КАВЗ-3976 |
21,5 |
15,9 |
22,2 |
** |
16,6 |
190 |
75 |
|
12 |
сухой бет.цем. |
ГАЗ-3102 |
ЛАЗ-695М |
30,6 |
22,3 |
23,7 |
** |
19,1 |
220 |
110 |
|
13 |
* |
ВАЗ-2108 |
М-2140 |
31.3 |
19.5 |
25,1 |
2,5 |
15,9 |
205 |
80 |
|
14 |
мокр. асфальт |
КамАЗ-5410 |
ВАЗ-2109 |
28,9 |
16,7 |
32,4 |
** |
23,4 |
200 |
70 |
|
15 |
* |
ПАЗ-3205 |
ЗАЗ-968М |
19,9 |
12,2 |
22,2 |
5,0 |
17,4 |
190 |
65 |
Примечание:
* - условия задаются самостоятельно студентом;
**- параметры выбираются из учебно-справочной литературы или должны быть получены расчетным путем.
Таблица 5.14 – Данные для варианта 2 задачи №2- Обстоятельства и условия ДТП
|
№ дан. |
Дорожные условия |
Марка автомобиля |
Sю1, м |
Sю2, м |
Sа1, м |
Sа2, м |
|
|
№1 |
№2 |
||||||
|
1 |
сух. асфальт |
ГАЗ-24 |
М-2140 |
6,1 |
7,9 |
45 |
25 |
|
2 |
мокр.бет.цем. |
ВАЗ-2109 |
УАЗ-3151 |
8,4 |
7,6 |
40 |
20 |
|
3 |
мокр.асфальт |
ЗИЛ-43140 |
ВАЗ-2107 |
6,2 |
8,1 |
40 |
30 |
|
4 |
сух.цем.бет. |
ПАЗ-3205 |
ГАЗ-3102 |
4,6 |
7,2 |
50 |
20 |
|
5 |
сух. асфальт |
КАВЗ-3976 |
ВАЗ-2121 |
4,1 |
6,8 |
45 |
25 |
|
6 |
сух. асфальт |
МАЗ-5335 |
ВАЗ-1111 |
3,9 |
5,3 |
40 |
20 |
|
7 |
мокр.асфальт |
КамАЗ-5320 |
ПАЗ-3205 |
3,2 |
3,2 |
45 |
20 |
|
8 |
мокр.асфальт |
М-2140 |
ВАЗ-2109 |
4,3 |
5,2 |
50 |
30 |
|
9 |
сух. асфальт |
КрАЗ-250 |
ЗАЗ-968М |
1,9 |
3,5 |
30 |
30 |
|
10 |
сух.бет.цем. |
ВАЗ-2107 |
ВАЗ-2109 |
4,2 |
4,6 |
35 |
25 |
|
11 |
сух. асфальт |
ВАЗ-2121 |
ЗИЛ-43140 |
2,6 |
3,8 |
45 |
30 |
|
12 |
мокр.асфальт |
ЗИЛ-130-76 |
ЛиАЗ-677М |
4,4 |
3,1 |
40 |
20 |
|
13 |
сух. асфальт |
ВАЗ-2106 |
МАЗ-5335 |
4,7 |
3,3 |
50 |
25 |
|
14 |
мокр.асфальт |
РАФ-2203 |
КамАЗ-5320 |
2,5 |
5,7 |
40 |
25 |
|
15 |
сух. асфальт |
ЗАЗ-968М |
РАФ-2203 |
3,5 |
4,5 |
45 |
20 |
Таблица 5.15 – Данные для варианта 2 задачи №2-Расположение автомобилей на проезжей части в конечной фазе ДТП
|
№ дан-ных |
Sпн1, м |
Sпн2, м |
1, град |
2, град |
1, град |
2, град |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1 |
4,1 |
3,2 |
41 |
35 |
10 |
110 |
|
2 |
3,1 |
3,4 |
36 |
40 |
7 |
90 |
|
3 |
2,8 |
4,2 |
25 |
35 |
8 |
80 |
|
4 |
2,1 |
2,9 |
20 |
45 |
12 |
63 |
|
5 |
1,53 |
3,9 |
18 |
30 |
9 |
40 |
|
6 |
1,1 |
4,1 |
17 |
25 |
5 |
95 |
|
7 |
0,8 |
1,5 |
26 |
37 |
16 |
82 |
|
8 |
2,8 |
1,9 |
29 |
35 |
11 |
95 |
|
Продолжение таблицы 5.15 |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
9 |
0,7 |
2,3 |
11 |
20 |
5 |
145 |
|
10 |
2,5 |
3,1 |
46 |
43 |
20 |
60 |
|
11 |
3,7 |
2,2 |
50 |
39 |
29 |
49 |
|
12 |
2,9 |
3,3 |
43 |
31 |
35 |
75 |
|
13 |
4,1 |
2,7 |
50 |
45 |
35 |
59 |
|
14 |
3,2 |
2,2 |
41 |
55 |
20 |
71 |
|
15 |
2,5 |
1,5 |
45 |
35 |
15 |
45 |