6.3 Методические указания для вариантов 5,6 – Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной попутным транспортным средством

6.3.1 Информационная модель ДТП создается схематично в примерных пропорциях, соответствующих обстоятельствам ДТП, указанных в задании варианта задачи, используя ниже приведенный пример (рисунок 6.3).

I - положение ТС и пешехода при возникновении опасности;

II - положение в момент покидания пешеходом полосы движения ТС № 2;

III - положение ТС в момент наезда на пешехода.

Рисунок 6.3 - Этапы механизма ДТП:

6.3.1 Экспертный анализ проводится в основном в последовательности, приведенной выше (варианты 1,2 и 3,4), с учетом дополнительных сведений о скорости автомобилей и их расположения на проезжей части.

6.3.2 Определение расстояния видимости пешехода (удаление автомобиля от места наезда) S_уд.

Используя геометрическое и кинематические условия выводятся выражения для определения удаления ТС от места наезда S_уд :

а) при ударе, нанесенном передней частью автомобиля:

;

б) при ударе, нанесенном боковой стороной автомобиля:

.

6.3.3 Определение остановочного пути автомобиля производится по формуле:

,

где

6.3.4 Определение технической возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном торможении осуществляется путем сравнения остановочного пути автомобиля с удалением .

Если , то делается вывод, что водитель имел техническую возможность предотвратить ДТП, при - противоположный вывод.

Примечание: Если скорость автомобиля, сбившего пешехода, была выше максимально допустимой на заданном участке, то эксперт - автотехник вправе провести исследование дополнительных версий, относящихся к обстоятельствам ДТП.

Например, эксперт дополнительно отвечает на вопрос о технической возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода, при своевременном торможении, если бы автомобиль двигался с разрешенной скоростью.

6.3.5 Путь пешехода, с момента появления в поле зрения водителя определяется по формулам:

,- при ударе, нанесенном передней поверхностью автомобиля.

,- при ударе, нанесенном боковой поверхностью автомобиля.

7 Методические указания для выполнения задачи №2

7.1 Экспертный анализ встречного столкновения автомобилей

7.1.1 Информационную модель подобных ДТП целесообразно рассматривать в виде процесса сближения автомобилей в системе координат «путь-время» (рисунок 7.1).

I – положение в момент, когда водители могли оценить дорожную обстановку

как опасную и должны были принять необходимые меры;

II – положения в моменты, когда каждый из водителей в действительности начал реагировать;

III –положение ТС в момент начала полного торможения;

IV – положение в момент столкновения ТС.

Рисунок 7.1 – Схема механизма встречного столкновения ТС

7.1.2 Для установления причинной связи между действиями водителей и наступившими последствиями необходимо определить техническую возможность предотвращения столкновения для каждого водителя, несмотря на неправильные действия другого водителя.

Последовательность расчета при оценке действий водителя первого автомобиля может быть следующей.

1. Определяется скорость второго автомобиля в момент начала его полного торможения:

.

2. Путь полного торможения второго автомобиля:

.

3. Расстояние перемещения автомобиля №2 до остановки от места столкновения, если бы не произошло ДТП:

.

4. Определяется остановочный путь первого автомобиля:

.

5. Условие возможности предотвратить столкновение для водителя ТС №1:

.

7.1.3 В такой же последовательности определяется возможность предотвращения столкновения водителем второго автомобиля.

7.1.4 Удаления автомобилей (Sа1, Sа2) от места столкновения и их скорости перед торможением (V₁ , V₂) определяются следственным путем, их значения известны из условий задачи, как и длина следов юза (, ), оставленных автомобилями на месте столкновения.

Остальные параметры торможения выбираются из приложения Д настоящего методического указания.

7.1.5 Для подтверждения выводов о возможности (невозможности) предотвращения столкновения определяются и сравниваются перемещения каждого автомобиля за время, просроченное их водителями ( и ).

Sзап1 =Sа1+Sпн1 – Sо1;

Sзап2 =Sа2+Sпн2 – Sо2

7.1.6 В случае установления в результате расчетов невозможности предотвратить столкновение при движении какого-либо автомобиля со скоростью, превышающей установленное ограничение, необходимо проверить дополнительную версию (если ему такой вопрос не ставился перед экспертом) о возможности предотвратить ДТП при движении с разрешенной скоростью.