1.5.Визначення тривалості робочого циклу нрм.

Час робочого циклу визначається експериментально (хронометражним вимірюванням) або поєднанням хронометражних спостережень з розрахунками окремих операцій за відомими залежностями. У загальному вигляді він визначається таким чином:

;де

– кількість суміщення операцій, =0,6…0,9 ;

– кількість рішень, прийнятих оператором машини ;

– час прийняття рішення оператором машини, = 1…3с ;

– тривалість часу однієї операції ;

У даних умовах експлуатації максимальне значення продуктивності можливе при мінімальній величині часу циклу та застосуванні оптимальної технології навантажувально-розвантажувальних робіт (НРР).

1.6. Характеристика операцій технологічного процесу нрр.

1.Навантаження автомобілів можна проводити механізованим і немеханізованим способами. Оскільки немеханізований спосіб потребує великих трудових, а отже і матеріальних затрат, для навантаження та розвантаження піддонів на автомобіль, не раціонально було б використовувати цей спосіб.Також його не раціонально використовувати з огляду на великі розміри партії вантажу.

Отже для завантаження автомобілів в нашому випадку доцільно використовувати засоби механізації (а саме : вилкові електронавантажувачі), що дозволить скоротити час на проведення навантажувально-розвантажувальних робіт, а як наслідок скоротиться час простою автомобілів на пунктах завантаження. Завдяки цьому ми матимемо змогу пришвидчити час їздки автомобіля, і матимемо змогу скротити кількість автомобілів, що потрібні нам для перевезення цукру.

Існує кілька схем розміщення вилкових електронавантажувачів по відношенню до автомобіля. Розглянемо їх, та проаналізувавши визначимо, який з них є оптимальним в даному випадку:

1. По одній повздовжній осі з автомобілем, що завантажується (зі сторони заднього борту автомобіля, а вантаж знаходиться зі сторони одного або двох бокових бортів):

2. Між вантажем , який необхідно завантажити та автомобілем, що завантажується:

3. З боку від автомобіля, який завантажується, при чому вантаж розташовується з боку від навантажувача:

Для даного випадку обираємо другий спосіб розміщення навантажувача по відношенню до вантажу та автомобіля. Оскільки саме він є найбільш раціональним, на мою думку. При цьому враховуємо, що навантажувач по черзі завантажуватиме піддони з кожного боку, не заїжджаючи в кузов автомобіля.

2.Поопераційна розробка схем технологічного процесу.

Графічне позначення операцій здійснюємо за допомогою найпростіших ескізів:

– формування транспортної одиниці;

– підготовка одиниці до транспортування з проміжним зберіганням (або без такого);

– навантаження одиниць з використанням НРМ;

– перевезення;

– розвантаження;

• формування пакету;

Перелік повного обсягу робіт, що виконуюються під час кожної операції :

Формування транспортного пакету :

1) укладка одиниць (пакетів) на піддони після надходження з конвеєра виробництва;

2) переміщення піддона до стопкозбірника;

3) складання піддона у стопи;

4) переміщення піддона до пакетозбірника;

5) переміщення пакетів на нагромаджувач.

Підготовка транспортних одиниць до транспортування :

1) переміщення піддона в зону зберігання на склад (або на майданчик експедиції);

2) формування транспортного блок-пакета на роликовому нагромаджувачі;

3) переміщення піддонів на рампу навантажувального поста .

Навантаження :

переміщення піддона у кузов автомобіля з використанням НРМ, або з застосуванням механізованої лінії завантаження, або ручний спосіб навантаження.

Аналогічно виглядають роботи у одержувачів.

Розвантаження :

1) переміщення піддона у кузові автомобіля до робочої зони дії НРМ ;

2) захоплення піддона і переміщення його НРМ у зону зберігання;

3) захоплення піддона і навантаження його на автомобіль;

5) переміщення піддонів з зони зберігання в зону розформування;

6) розформування піддонів .

Схема технологічного процесу формування-розформування вантажу приведена в таблиці 5.

№ п/п	Назва об’єкту	Операції у відправника вантажу			Мережа шляхів	Операції у одержувача		Мережа шляхів	Операції у одержувача
1.	Назва ділянок виконання робіт	Склад експедицій-ної бази	Склад	Складське приміщеня	м.Рівне-м.Костопіль	Вантажо-отримувач	Вантажо-отримувач	м.Рівне-м.Костопіль	Склад експедицій-ної бази
2.	Порядковий номер і назва операцій	1.контроль-но-облікова	2.конт-рольна	3.пе-реміще-ння	4.тран-спортна	5.контро-льно-облікова	6.тран-спортна	7.транс-портна	8.переміще-ння
3.	Умовна позначка операцій
4.	Зміст робіт у операції	Огляд НРЗ	Підгот-овка до почат-ку н., ТЗ і НРЗ	Завантаже-ння авто-мобіля	Переве-зення вантажу до замов-ника	Огляд, зважуван-ня вантажу	Розванта-ження	Прибут-тя автомо-біля на склад	Готовність до наступного завантаже-ння або заїзд до гаражу
5.	Засіб виконання операції та застосовані засоби	Візуально	Меха-нізовано	НРЗ, меха-нізо-вано	Ізотер-мічний автомо-біль механі-зовано	Візуально	Автомо-біль механізо-вано	Автомо-біль механізовано	Автомобіль механізова-но
6.	Кількість операцій у циклі та тривалість однієї операції	20 хв.	10 хв.	20 опе-рацій	50 хв.	10 хв.	0,01 год.	50 хв.	5 хв.
7.	Професія та кількість робітників, які зайняті в операції	Водій автомобіля (1 чол.)	Водій автомобіля та навантажувача (2 чол.)	Водій авто-мобі-ля (1 чол.)	Водій автомобіля (1 чол.)	Водій автомобі-ля та вантажо-одержу-вач (2 чол.)	Водій автомобі-ля (1 чол.)	Водій автомо-біля (1 чол.)	Водій автомо-біля (1 чол.)