1.3. Обоснование технической категории.

Определение интенсивности движения на расчетный год.

N²⁰ = N⁰ × K^t (1.1)

N²⁰ - перспективная интенсивность на 20 лет (авт./сут.)

N⁰ – исходная интенсивность 1420 (авт./сут.)

K – коэффициент ежегодного прироста 5%.

t – расчетный период 20 лет.

N²⁰ = 1420×1,05²⁰ = 3768 авт./сут.

Согласно СНиП 2.05.02 – 85 данная автомобильная дорога относится ко II технической категории, т. к. транспортная интенсивность от 3000 до 7000 авт./сут.

1.2. Природные условия.

Климат.

Климат в южной части умеренно морской, в северной – субарктический, сильно смягчён тёплым течением Гольфстрим, это позволяет осуществлять судоходство круглый год. Зимой характерна полярная ночь, летом – полярный день.

Гидрография.

В далёком прошлом Кольский полуостров был весь покрыт ледником, потом ледник сошёл, оставляя на земле глубокие царапины, поэтому в Мурманской области множество рек (Варзуга, Умба, Нива, Воронья, Кола, Тулома, Соть, Андога; много мелких речушек; самая длинная река – Поной) и озёр (Умбозеро, Черное, Ловозеро, самое большое по площади – Имандра). Имеются также небольшие реки, например Стрельна. Запасы вод не ограничены пресными внутренними водоёмами и морями, значительны запасы вод и в подземных пластах.

Благодаря рельефу и высокой водообеспеченности регион обладает значительным гидроэлектропотенциалом, реализующимся до 3 млрд. кВт·ч/год.

используется для выработки глинозёма — сырья для алюминиевой промышленности, получения соды и производства цемента. Во вторую очередь идут железные (10 % российской) добычи Оленегорского и Ковдорского месторождений. На Ковдорском месторождении также добывается апатит, руда циркония (бадделеит), слюда-флогопит (крупнейшие мировые запасы). Медно-никелевые руды Печенгской и Мончегорской группы месторождений дают стране помимо никеля и меди такие металлы как кобальт, платина, осмий, иридий и многие другие. Также производится добыча нефти на шельфе Баренцева моря, здесь же разведано одно из крупнейших в мире газовых – Штокмановское месторождение. Крупнейшие в стране запасы редкоземельных металлов сосредоточило в своих недрах уникальное Ловозерское месторождение. Практически неограниченные запасы алюминиевого сырья (Кейвы), граната. Там же имеются залежи литиевых руд, редких металлов. Ведется добыча слюды-мусковита, пегматитов.

Многочислены месторождения строительных горных пород, поделочных и полудрагоценных камней (аметист, хризолит, гранат, амазонит, эвдиалит и др.). В последнее время отмечены находки алмазов.

Почвы.

В регионе преобладают не представляющие на практике ценности подзолистые глеевые, подзолистые иллювиально-гумусовые и тундрово-глеевые почвы, на юге области встречаются подзолисто-болотные, а на западе площади болотных почв, а так же пригодные для дорожного строительства легкие супеси.

Лист

21

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Раздел 1.

Природные и экономические условия проектирования.

1. Экономическая характеристика района проектирования.

Мурманская область — субъект Российской Федерации, расположена на северо-западе России, образована 28 мая 1938 года.

Площадь — 144,9 тыс. км².

Население — 842 452 человека (2009) (848,7 тыс. человек в 2008 г.). Плотность населения: 6,0 чел/км², удельный вес городского населения: 91,5 %.

Административный центр области — город Мурманск.

Входит в состав Северо-Западного федерального округа.

Автодороги.

По территории области проходят федеральная дорога М-18 «Кола» от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы c Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска «Борисоглебск»).

Всего по Мурманской области автодорог общего пользования насчитывается 2566 км, из них с твёрдым покрытием 2472 км (или 96,3 %) (в целом по России 91,3 %), в том числе II категории (106 км), III категории (628 км).

По обеспеченности автодорогами общего пользования с твёрдым покрытием Мурманская область имеет показатель 17,1 км на 1 тыс. км².

Из 145 сельских населённых пунктов 106, или 73,1 %, имеют связь по дорогам с твёрдым покрытием с сетью автодорог общего пользования (по России в целом — 66,1 %).

За период реализации программы «Дороги России» в Мурманской области построено и реконструировано 50,1 км федеральных и территориальных автодорог и 453,7 погонных метров мостовых сооружений.

Пущенный мостовой переход через Кольский залив является узловым звеном, обеспечивающим автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Скандинавских стран (Норвегия, Финляндия) и значительной части области с Мурманском.

Геология и полезные ископаемые.

Мурманская область расположена на Балтийском кристаллическом щите. Это поистине минералогическая сокровищница, не имеющая себе равных по разнообразию минералов и полезных ископаемых. Более 700 минералов (1/4 от всех известных на Земле) открыто в ее недрах. Более 100 из них не встречаются нигде больше.

Основные полезные ископаемые на территории области — апатиты (Хибинские месторождения апатит-нефелиновых руд). Апатиты — ценное сырьё для фосфорных удобрений — добываются на территории Мурманской области с довоенных времен, нефелин

Группа

Отдел

Отдел

Группа

ДСО

Введение.

В народном хозяйстве все виды транспорта образуют единую транспортную систему и работают взаимосвязано. Транспорт является неотъемлемым элементом любого производства, обеспечивая связь между промышленными, сельскохозяйственными и другими отраслями народного хозяйства; влияет на все процессы развития экономики нашей страны, на размещение производственных сил, освоение новых районов и природных богатств, имеет огромное значение в укреплении обороноспособности.

На скорость движения автомобилей влияют дорожные условия – прочность, ровность и шероховатость дорожного покрытия, продольные уклоны. Основные элементы автомобильных дорог должны обеспечить возможность движения с большими скоростями.

Значительную роль автомобильный транспорт играет в освоении малонаселённых районов и новых с/х территорий. При хорошем состоянии дорожной одежды экономически целесообразно перевозить грузы автомобилями на 200-400 км.

Широко применяют автомобильный транспорт для перевозки скоропортящихся продуктов. В горных районах автомобильные дороги являются едиными транспортными связями.

Кроме требования к безопасности движения и удобству водителей и пассажиров, проектировщик должен учитывать вопросы окружающей среды.

В ходе выполнения проектов на строительство автомобильной дороги необходимо:

• правильно сочетать дорогу с окружающей местностью;

• охранять малые массивы и пути передвижения диких животных;

• не занимать целые земли под дорожные сооружения;

• соблюдать санитарные нормы в районах культурно-массового отдыха;

• снимать и сохранять растительный слой плодородного грунта на участках строительства дороги;

• при обходе населённых пунктов предусматривать мероприятия по ликвидации транспортного шума, вибрации, загрязнения воды и воздуха.