2. Тяговий розрахунок автомобіля
2.1. Визнач ення вихідних даних для тягового розрахунку
2.1.1. Динамічний рaдіус rд колеса. Його визначають після вибору шин., які в свою чергу вибирають, виходячи з найбільшого навантаження, що припадає на одну шину. При цьому необхідно враховувати, що найбільш навантаженими як правило є шини керованих коліс, у зв'язку з тим, що ці колеса односкатні. Навaнтаження на одну шину керованих коліс
Gшк
=
,
де Gk - навантаження на керований міст.
Навантаження на одну шину некерованого моста:
Gшн
=
,
де Gн – навантаження на некерований міст,
nк - число коліс некерованого моста.
Остаточно шини для легкових атомобілів вибирають у відповідності з ГОСТ 4754-80, для вантажних автомобілів та автобусів - ГОСТ 5513-86.
Динамічний
радіус rд
та радіус кочення rк
колеса з достатньою точністю беруть
такими, що дорівнюють статичному радіусу
шини rст,
наведеному в стандарті.
Механічний ККД трансмісіі залежить від кількості і властивостей кінематичних пар, які передають механічну енергію від колінчастого вала двигуна до ведучих коліс автомобіля. Його значення вибирають
з табл. 3
Таблиця 3
Орієнтовні значення механічного ККД трансмісіі автомобіля
|
Тип автомобіля |
Колісна формула |
ККД |
|
Вантажні автомобілі та автобуси з одинарною головною передачею Те саме, з подвійною головною передачею
Легкові автомобілі та автобуси особливо малого та малого класів |
4х2
4х2 4х4, 6х4 6х6
4х2 |
0,90 ... 0,92
0,86 ... 0,88 0,82 ... 0,84 0,78 ... 0,80
0,92 ... 0,94 |
Фактор обтічності W автомобіля повітрям. Його значення вибирають, з таблиці 4.
Таблиця 4
Орієнтовні значення фактора обтічності сучасних автомобілів
|
Тип автомобіля |
W, Н с2 /м2 |
|
Легкові класів: особливо малого малого середнього великого Вантажні вантажопід'імністю, т: до 1,0 1,1 ... 2,5 2,6 ... 4,0 понад 4,0 Автобуси середнього та великого класів з кузовами вагонного типу
|
0,50 ... 0,60 0,60 ... 0,70¦ 0,75 ... 0,78 0,85 ... 0,95
1,2 ... 1,5 2,1 ... 2,8
2,9 ... 3,6
2,9 ... 3,6 |