1. 2. Визначення кількості осей автомобіля

Визначаючи кількість осей вантажного автомобіля, що проектується, виходять із допустимих осьових навантажень (табл.3), які обумовлені міцністю дорожнього покриття.

Таблиця 3

Обмеження осьових навантажень для вантажних автомобілів, автопоїздів і автобусів, кН

Тип осі	Група доріг
	А	В
Одинарна некерована автомобілів загального призначення Одинарна керована (орієнтовно) Одинарна некерована автомобілів-самоскидів, виготовлених на базі двовісних автомобілів Одинарна некерована автобусів Спарені осі з відстанню між ними, м 1,00 .-.. 1,24 1,25 .-.. 2,39 1,40 .-.. 2,50 >2,5	100 60 - - 70 80 90 100	60 45 65 70 45 50 55 60

Визначаючи кількість осей, слід мати на увазі те, що в існуючій мережі автомобільних доріг нашої країни основне місце займають дороги групи Б. Виходячи з цього, бажано, щоб автомобіль, що проектується, належав до ціє ж групи.

Визначаючи кількість осей та розробляючи схему загальної

компоновки автомобіля, бажано, щоб кількість ведучих осей була мінімальною. В цьому випадку конструкція трансмісії спрощується, а її ККД зростає. Автобуси та легкові автомобілі - як правило двовісні.

Схему загальної компоновки вантажного автомобіля (рис.1,2) розробляють після вибору та обгрунтування взаємного розташування кабіни та двигуна. При цьому приймають до уваги те, що в автомобілів з колісними формулами 4х4, 6х6 та 8х8 колеса, як правило, одинарні.

При розробці схеми загальної компоновки вантажного автомобіля виходять із взаємного розміщення кабіни та двигуна /рис.2.3/. При цьому враховують, що в автомобілів з колісними формулами 4х4, 6х6, 8х8 усі колеса одинарні.

Рис.1. Схеми загальної компоновки двовісних автомобілів:

а – з кабіною за дигуном; б – з кабіною над двигуном.

Рис.3. Схеми загальної компоновки тривісних автомобілів:

а - з кабіною за двигуном; б - з кабіною над двигуном.

Навантаження на кожну з осей автомобіля визначають з таких міркувань:

- у двовісних вантажних автомобілів з кабіною за двигуном (рис.1а та 2а), а також у автобусів капотної компоновки, виготовлених на шасі вантаж-

них автомобілів навантаження на задню вісь буде

G ₂ = (0,70 ... 0,75)Ga ;

-у двовісних вантажних автомобілів з кабіною над двигуном

(рис. 1б) та зі здвоєними колесами задньої осі, а також у автобусів вагонної компоновки

G₂ = (0,65 ... 0,70)Ga;

-у двовісних вантажних автомобілів з кабіною над двигуном (рис.1б),та з одинарними колесами задньої осі

G₂ =.(0,55 … 0,60)Ga;

-у тривісних вантажних автомобілів зі здвоєними колесами задніх осей (рис.2)

G₂ + G₃ = (0,75 ... 0,78)G_a ;

-у тривісних вантажних автомобілів з одинарними колесами задніх осей

G₂ + G₃ = (0,68 ... 0,74)G_a ;

-у легкових автомобілів із задніми ведучими колесами та у автобусів, виготовленних на їх базі

G₂ = (0,50 ... 0,56)G_a ;

-у передньоприводних автомобілів та у автобусів на їх базі

G₁ = (0,51 ... 0,56) G_a

При балансирній підвісці середнього та заднього мостів тривісних автомобілів приймають G₂ = G₃

Силу тяжиння від повної маси М_а автомобіля визначають як Gа = M_а q ,Н,

Базу автомобіля L приймають, орієнтуючись на існуючи конструкціі. координати центра мас знаходять з виразів:

a = - для двовисного автомобіля;

та

а = - для тривісного автомобіля,

де l - відстань між середнью та задньою осями; b = L - a; висоту центра мас h_q приймають 0,7 ... 0,8м для легкових автомобілів і 0,9 ... 1,1м - для вантажних.

Схему загальноїкомпоновки автомобіля, що проектується, слід накреслити у вибраному масштабі на окремому аркуші міліметрового паперу і розмістити його в пояснювальній записці. На схемі необхідно позначити центр мас автомобіля та вказати його координати.