Тема 2.2 Определение оптимального числа складов в складской сети

Задачи определения числа складов и размещения их на территории обслуживания решаются параллельно. При определении оптимального числа складов и их месторасположения необходимо руководствоваться стратегическими целями компании и логистическими целями. Например, если компания делает ставку на расширение рынка сбыта за счет привлечения значительного числа мелких клиентов, то складская сеть должна быть разветвленной и максимально приближенной к клиентской базе, что соответственно приведет к увеличению числа складов небольшой мощности, но располагающихся на минимально возможном расстоянии от клиентов.

Малые и средние фирмы, ограничивающие сбыт своей продукции несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Для крупных фирм – это серьезная оптимизационная задача, при которой проводится расчет не только логистических издержек, но и капитальных затрат, связанных со складом (на строительство или аренду складов и их техническое оснащение) и созданием необходимых транспортных коммуникаций.

Задача складов логистики распределения – способствовать увеличению объемов продаж и расширению рынков сбыта, обеспечивая необходимую комплектацию заказов с минимальным циклом заказа, обеспечивая конкурентное преимущество компании. Соответственно, чем ближе склады расположены к потребителям, и чем меньше клиентов обслуживается одним складом, тем меньше становится период выполнения заказа. Однако увеличение числа складов не должно отрицательно сказаться на суммарных логистических издержках.

При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу оптимального количества складов. Рассматриваются следующие виды издержек:

- транспортные расходы;

- расходы на содержание запасов;

- расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства.

Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количества складов.

Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в складской сети.

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы: - расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения (назовем эту категорию транспортных работ дальними перевозками); - расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки). Зависимость затрат на транспортировку от числа складов рассмотрим для каждой группы.

При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады, то есть стоимость дальних перевозок, возрастает, т.к. увеличивается количество поездок, а также совокупная величина пробега транспорта. Характер зависимости, представленной на рис.1, не прямолинейный, т.к. здесь имеются условно-постоянная и условно-переменная составляющие, в результате чего расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние. Например, при увеличении расстояния с 20 до 60 км (в 3 раза) расходы по доставке возрастают лишь в 2 раза.

Рис.1

Другая часть транспортных расходов – стоимость доставки товаров со складов потребителям, с увеличением количества складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта. Графически характер зависимости этой составляющей издержек от количества складов показан на рис.2.

Рис.2

Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижение не носит столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки, так как на форму зависимости влияет увеличение расходов на завоз товаров на склады (при увеличении количества складов). Общий график зависимости транспортных расходов от количества используемых складов приведен на рис.3

Рис.3

Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения.

Увеличивая число складов, мы тем самым, сокращаем область обслуживания каждого из них. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания. Причин тому может быть несколько. Например, необходимость содержания страхового запаса. В модели с одним складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой тиражирование страхового запаса, так как необходимо на каждом складе создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной системе с одним центральным складом).

Потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количестве, большем потребности, что также повлечет за собой рост размера запаса. Можно привести и другие причины того, что при увеличении количества складов совокупный размер запаса в системе распределения увеличивается.

Графический характер зависимости затрат на содержание запаса от количества складов в системе распределения представлен на рис.4

Рис.4

.

Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства от количества складов в системе распределения.

Складские издержки разделяют на постоянные, связанные с поддержанием самого складского здания и его оснащения (независимо от изменений процесса грузопереработки), и переменные, напрямую зависящие от интенсивности и объемов грузопереработки.

К постоянным затратам относятся:

- заработная плата постоянного складского персонала;

- амортизационные отчисления;

- коммунальные платежи;

- фиксированные платежи (аренда, лизинг, налоги);

- затраты на техническое обслуживание и ремонт;

К переменным затратам принято относить затраты на обработку заказов.

Таблица 1

Зависимость эксплуатационных затрат, в расчете на 1 м2 площади склада, от размера складской площади

Складская площадь, м2	Эксплуатационные затраты на 1 м2 склада, у.е.
1500	60
3000	53
5750	49
10500	45
13000	39

При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр, увеличиваются. Например, в торговле при уменьшении площади склада с 10,5 тыс. м2 до 1,5 тыс. м2, то есть в 7 раз, эксплуатационные затраты уменьшаются всего лишь в 5,25 раза. Замена одного склада семью (общая площадь остается той же -–10,5 тыс.м2), повлечет за собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза.

В общем виде графически зависимость между количеством складов в системе распределения и размером эксплуатационных затрат представлена на рис.5.

Рис.5

Зависимость издержек всех видов от увеличения количества складов в складской сети представлена на рис.6.

Рис.6

Число складов в складской сети компании и уровень обслуживания потребителей находятся в тесной зависимости, что подтверждают данные, приведенные в таблице 2.

Таблица 2

Число складов	Доля спроса (в %), удовлетворенного в течение цикла продаж)
	24 часа	48 часов	72 часа	96 часов
1	15	31	53	70
2	23	44	61	76
4	37	55	70	85
8	60	76	84	90
12	78	84	88	93
14	84	86	89	94

Задача определения оптимального числа складов, по сути, сводится к поиску баланса между затратами и уровнем обслуживания. Показателем уровня обслуживания может стать кривая «упущенных продаж», т.е. тех невыполненных заказов, которые могут стать следствием ненадежности поставок. Отсутствие гарантии поставки не только по ассортименту и объему, но и по срокам может привести к отказу клиентов работать с данной компанией, т.е. к потере клиентской базы и, как следствие, к потере объемов продаж и прибыли.

Увеличение числа складов не означает тиражирование складов одинаковой мощности и выполняющих одинаковые функции и задачи.

В децентрализованной системе снабжения (каждый склад сети изолированно снабжается поставщиками) склады не отличаются по функциональному назначению, различаются лишь по мощности, которая зависит от объема рынка снабжения и спроса клиентов.

В централизованной системе снабжения выделяют склады по их функциям. Центральный склад выполняет основную функцию распределения. Его основная задача – концентрировать запасы и переформировывать партии товаров в соответствии с потребностями региональных складов. На таких складах основное внимание уделяется погрузочно-разгрузочному фронту (значительное количество ворот) и зоне хранения. Такие склады обычно являются автоматизированными.

Региональные склады совмещают функции распределения (расформирование товарных партий, приходящих на склад) и подсортировки (комплектация заказов на уровне транспортной тары или единиц товара). Эта категория складов, выполняющая две функции, отличается по конструкции складов и зонированию площадей. Здесь предусматривается специализированная зона комплектации.

Подсортировочные склады должны обеспечивать выполнение заказа любого уровня комплектации. На таких складах практически отсутствует зона хранения. Посортировочных складов в сети всегда больше, чем распределительных. Благодаря увеличению числа складов этого типа повышается уровень обслуживания клиентов и сокращается время выполнения заказа.

Увеличение числа складов в складской сети с рациональным распределением функций между ними может привести к снижению общих логистических издержек.