2.5.2. Электрообогрев стрелочных переводов.

Электрообогрев стрелочных переводов более эффективен чем пневмообдувка. При одинаковой стоимости устройства затраты на электрообогрев в 6-8 раз меньше, чем при пневмообдувке, при этом обеспечивается практически 100-процентная надежность очистки стрелки за счёт таяния снега.

Электрические стрелочные обогреватели предназначены для текущей очистки от снега и льда стрелок, оборудованных электрической сигнализацией. Устройство электрообогрева стрелок состоит из нагревательных элементов, расположенных на подошве рамных рельсов от острия пера до корня остряка; шкафов управления, включающих в себя автомат контроля изоляции, обеспечивающий исключение влияния системы электрообогрева стрелок на рельсовые цепи системы энергопитания; пультов местного и дистанционного управления. В качестве электронагревателей обычно используются трубчатые элементы ТЭНы диаметром 13-16 мм, внутри которых проходит нихромовая спираль, изолированная от стенок трубок окисью магния. Более эффективными являются подошвенные обогреватели, представляющие собой плоскую сварную конструкцию коробчатой формы, внутри которой помещён нагревательный элемент электро- и термоизоляция. Нагреватель крепится на подошву рамного рельса в каждом шпальном ящике двумя скобами, За счёт большей площади контакта нагревателя с рамным рельсом и улучшенной передачи тепла установочная мощность подошвенных ТЭНов по сравнению с круглыми при прочих равных условиях может быть снижена на 25-30%.

Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели. Включение электрообогрева производится с начала снегоотложения, а выключение через 1 ч поле его окончания, чтобы обеспечить полное испарение влаги с обогреваемых поверхностей стрелки и исключить образование наледей на остряках рамных рельсах и подушках.

3. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа.

3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ КРИВОЛИНЕЙНОГО ОСТРЯКА

Радиусы остряка R₀ и переводной кривой R₀ опреде­ляются из условия, чтобы центробежное ускорение, возника­ющее при движении экипажа по остряку — j₀ и переводной кривой ₀, не должно превышать допустимой величины.

На основе отечественного опыта принимается:

j₀ = 0,3 - 0,4 м/с²

₀= 0,4 - 0,6 м/с².

Расчетные формулы по определению радиуса остряка и переводной кривой имеют вид

R₀ = V²_max / j₀и R₀ = V²_max / ₀.

С целью упрощения расчета в курсовой работе можно принять — j₀=₀=0,4м/с².

Выразив V в километрочасах и R₀ в миллиметрах и подставив вместо j₀ его значение, получаем

R₀ = (1000) ²V²_max1000/ (3600) ²0,4 = 193 V²_max

R₀ = 193∙45²= 390825(мм).

Угол в начальной части остряка _н определяется из условия, чтобы при выбранном радиусе остряка R₀ эффект удара гребня колеса в остряк не превышал допустимой вели­чины W₀.

sin_н = 3600(0.225²- 20.040.4) ½ / 1000V_max;

sin_н = 0.49129 / V_max;

sin_н = 0.49129 / 45 = 0,0100287