12 Подбор муфты

Для соединения вала электродвигателя и вала червяка используем муфту упругую втулочно-пальцевую(МУВП). Муфту подбираю в зависимости от: условий работы, диаметров соединяемых валов и величины расчетного крутящего момента.

Расчетный крутящий момент определим по формуле:

, (12.1)

где k – коэффициент, учитывающий условия работы; k =1,2 (табл. 11.3, ст. 272 [1]).

Т_ном – номинальный вращающий момент на ведущем валу; находим по формуле:

, (12.2)

где N₁ = 3,8 кВт = 3800 Вт – мощность на червяке,

n – частота вращения.

Получаем:

(Н м).

Расчётный крутящий момент равен:

(Н∙м)

Для муфты соединяющей валы диаметром 32 мм., [Т] = 250 Н∙м. Условие выполнено.

Проверим резиновые втулки на смятие поверхностей их соприкосновения по формуле:

, (12.3)

где D₁ – диаметр окружности расположения пальцев;

z – число пальцев;

d_п – диаметр пальца;

l_п – длинна пальца.

D₁ = 100 мм, z = 6, d_п = 14 мм, l_п = 33 мм (табл. П59, ст. 391 [3]).

После подстановки получим:

(МПа)

Допускаемое напряжение смятия для резины МПа.

13 Выбор посадок основных деталей редуктора

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6, внутренние поверхности редуктора под наружные кольца подшипников по H7. Посадка колеса на вал: H7/p6 по ГОСТ 25347-82. Посадки распорных втулок и мазеудерживающих колец на валы – H7/h6. Крышки подшипников выполняем с отклонением вала k7.

14 Смазка передачи и подшипников редуктора

Смазывание зацепления и шариковых подшипников вала червяка производится разбрызгиванием жидкого масла. При контактных напряжениях МПа и скорости скольжения м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть приблизительно равна м²/с (табл.10.9, ст. 253 [1]). Принимаем масло авиационное МС–20 (табл. 10.10, ст. 153 [1]). В связи с тем, что при боковом расположении червяка смазка подшипников вала червячного колеса затруднена, то, отделив конические подшипники от общей смазочной системы мазеудерживающими кольцами, смазываем их пластической смазкой Литол – 24. Для этого в конструкции редуктора предусматриваем маслёнки.

15 Технология сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида. Начинают сборку с того, что на червячный вал надевают радиально-упорные шариковые подшипники, предварительно нагрев их в масле до С. Собранный червячный вал вставляют в корпус.

При установке червяка, выполненного за одно целое с валом, следует обратить внимание на то, что для прохода червяка его диаметр должен быть меньше диаметра отверстия для подшипников. В нашем случае наружный диаметр червяка мм, а наружный диаметр подшипников 66408 D = 110 мм.

В начале сборки вала червячного колеса закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают роликовые конические подшипники, нагретые в масле. Собранный вал вставляют в основание корпуса и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка спиртовым лаком. Для центровки крышку устанавливают на корпус с помощью двух конических штифтов и затягивают болты.

Закладывают в сквозные подшипниковые крышки резиновые манжеты и устанавливают крышки с прокладками.

Регулировку радиально-упорных подшипников производят набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников.

Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости колеса с осью червяка. Этого добиваются переносом части прокладок с одной стороны корпуса на другую. Чтобы при этом сохранилась регулировка подшипников, суммарная толщина набора прокладок должна оставаться без изменения.

Ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с отдушиной.

Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде.