2.4 Проблемы воспроизводства основных фондов на железнодорожном транспорте

Рассмотрим основные проблемы воспроизводства основных фондов на железнодорожных предприятиях. Необходимо отметить, что амортизационная политика в отрасли в последние годы претерпела существенные изменения, что связано как со структурной реформой, так и с изменениями в нормативной базе, регулирующей этот процесс. Неизменным, несмотря на новые возможности, появившиеся у предприятий, в ОАО "РЖД" остался только выбираемый способ начисления амортизации – линейный.

Период с 1999 по 2002 гг., который можно отнести к первому этапу структурной реформы на железнодорожном транспорте, отличался целым рядом существенных особенностей как в формировании источников финансирования воспроизводства основных фондов, так и в их использовании. Основной хозяйствующей единицей в отрасли в это время были железные дороги, функционирующие как федеральные государственные унитарные предприятия. Поэтому рассмотрим происходившие преобразования на примере одного из них - Октябрьской железной дороги.

В качестве критериев эффективности проводимой предприятием политики воспроизводства основных фондов можно использовать показатели динамики их стоимостной оценки и технического состояния. В табл. 2.3 собраны данные по динамике стоимости основных фондов дороги за период с 1999 по 2002 гг. (Для составления таблицы использовались данные из раздела 3 формы № 5 приложения к годовой финансовой отчетности). В этот период времени в отрасли были проведены три самые значительные переоценки стоимости основных фондов. Результаты переоценки отражаются в финансовой отчетности на начало года. Сопоставление финансовой отчетности двух лет на одну и ту же дату, позволяет выявить эффект переоценки.

Как видно из таблицы в результате переоценки, проведенной в 2000г., стоимость основных фондов дороги выросла более чем в 2 раза и на 82,5 млрд. руб. Переоценка 2001 г. увеличила стоимость основных фондов еще на 115 млрд. руб., 2002 г. – на 87,5 млрд. руб.

Т а б л и ц а 2.3

Анализ динамики стоимости основных фондов (оф),

(тыс. руб.)

Наименование показателя	Код строки, формула расчета	ОФ всего,	Производственные ОФ	ОФ социальной сферы
Стоимость ОФ на начало 1999 г.	1	67 743 589	62 392 643	5 350 946
Стоимость ОФ на конец 1999 г.	2	70 756 893	65 663 237	5 093 656
Стоимость ОФ на начало 2000 г.	3	153 258 061	147 102 576	6 155 485
Стоимость ОФ на конец 2000 г.	4	157 793 764	151 625 821	6 167 943
Стоимость ОФ на начало 2001 г.	5	272 913 393	261 579 675	11 339 718
Стоимость ОФ на конец 2001 г.	6	289 847 974	279 906 700	9 941 274
Стоимость ОФ на начало 2002 г.	7	377 433 982	368 386 019	9 047 963
Стоимость ОФ на конец 2002 г.	8	385 249 117	376 972 354	8 276 763
Переоценка 2000 г.	9=3–2	82 501 168	81 439 339	1 061 829
Переоценка 2001 г.	10=5–4	115 119 629	109 953 854	5 171 775
Переоценка 2002 г.	11=7–6	87 586 008	88 479 319	–893 311
Итого прирост стоимости ОФ, абсолютное значение:	12=8–1	317 505 528	314 579 711	2 925 817
В процентах к строке 1	13=12:1100%	468,7%	504,2%	54,7%
В результате переоценки	14=9+10+11	285 206 805	279 872 512	5 340 293
В процентах к строке 1	15=14:1100%	421,0%	448,6%	99,8%

Таким образом, рост стоимости основных фондов в результате переоценки составил 421%, что на порядок выше изменения стоимости в результате реального движения фондов (то есть ввода и выбытия). Переоценка основных фондов и использование с 1999 г. ускоренной амортизации с коэффициентом «2» по активной части основных фондов позволили существенно увеличить суммы начисляемой амортизации.

В табл. 2.3 собраны показатели движения и состояния основных фондов по Октябрьской железной дороге. Из данных, представленных в таблице, видно, что показатели, характеризующие реальное движение основных фондов незначительны и достаточно сильно различаются по активной и пассивной части основных фондов. Так, коэффициент ввода, рассчитанный как отношение стоимости введенных в течение года основных фондов к их среднегодовой стоимости, составил в 2002 г. – 3%, в 2000 г. – 4,3%, и был лишь существенно выше в 2001 г. Здесь необходимо отметить, что величина данного показателя может быть значительно завышена за счет включение в стоимость введенного оборудования не только нового, поступившего за данный период времени на предприятие, но и передаваемого с баланса одного железнодорожного предприятия на баланс другого. Неудовлетворительный уровень показателей движения подтверждается динамикой коэффициентов годности и износа. Ведь чем больше нового оборудования на предприятии вводится, чем больше списывается старого изношенного, тем выше доля остаточной стоимости используемого оборудования в его полной стоимости (коэффициент годности), тем ниже доля накопленной амортизации в полной стоимости основных фондов (коэффициент износа). Нарастание коэффициента износа происходит быстрее по активной части основных фондов, не смотря на более высокие коэффициенты движения. Это связано с использованием ускоренной амортизации (применением коэффициента "2") по данной части основных фондов.

Т а б л и ц а 2.4