- •Пензенский государственный университет
- •Кафедра «автосервис» Пояснительная записка
- •Пенза, 2011 г. Введение
- •Объем и исходные данные для выполнения курсовой работы
- •1. Расчет и выбор посадки с натягом
- •2. Расчет и выбор посадки с зазором
- •3. Выбор переходной посадки
- •4. Выбор посадок для соединения колец подшипника качения с валом и корпусом
- •5. Выбор посадок на шпоночное соединение с призматической шпонкой
- •6. Выбор посадок на резьбовое соединение
- •7. Выбор посадок на шлицевое соединение с прямобочным профилем
- •Содержание
- •Список литературы
3. Выбор переходной посадки
Выбор переходной посадки характеризуется возможностью появления в сопряжении как зазоров, так и натягов, близких к нулю, и применяются для центрирования деталей, которые должны быть взаимно неподвижны в процессе работы. Неподвижность в этом случае достигается использованием шпонок, штифтов и других видов крепления, воспринимающих и передающих нагрузки. В зависимости от частоты разборки и сборки сопряжения, необходимости предупреждения осевого смещения, а также допустимого значения радиального биения требования к возможным значениям натягов и зазоров могут быть различными.
Выбор переходных посадок преимущественно производят по величине вероятных зазоров или вероятных натягов, поскольку все переходные посадки в ЕСДП построены так, чтобы в них в любых квалитетах сохранялось одинаковое вероятностное распределение зазоров и натягов.
Заданы: номинальный диаметр соединения квалитет отверстия 7; квалитет вала 6.
1. По характеру работы посадка должна быть неподвижная и должна обеспечить легкосъемность втулки при ремонте. Этому требованию могут удовлетворять переходные посадки: которые обеспечивают средний вероятностный натяг, близкий к нулю. Необходимо из трех посадок выбрать ту, у которой средний вероятностный натяг наименьший, так как он обеспечивает легкосъемность втулки.
По ГОСТ 25347-82 (прил. 2,3) находим предельные отклонения посадок и рассчитываем средние вероятностные отклонения:
для отверстия
длявала
длявала
длявала
3. Определяем средне-вероятностный натяг для всех трех посадок по формуле:
для посадки
для посадки
для посадки
Следовательно, из всех трех переходных посадок заданному требованию поставленной задачи отвечает посадка так как у нее значение средне-вероятностного натяга меньше чем у посадки а посадка не имеет натяга.
4. Находим предельные значения зазора и натяга для выбранной посадки:
5. Эскизы соединений и деталей, схему полей допусков чертим на рис. 3, проставляя на нем обозначения, размеры и предельные отклонения.
H8
m7
Рис. 3. Эскиз соединения, деталей, схема полей допуска переходной посадки
4. Выбор посадок для соединения колец подшипника качения с валом и корпусом
Надежность и долговечность соединений с подшипниками качения в значительной степени зависят от правильно выбранных посадок в корпус и на вал при соблюдении правильного взаимного расположения поверхностей.
Подшипники качения обладают внешней взаимозаменяемостью по присоединительным размерам и и внутренней неполной взаимозаменяемостью по телам качения и дорожкам колец, поскольку они подбираются в каждом подшипнике селективным методом. Полная взаимозаменяемость по размерам и позволяет производить замену подшипников при ремонте.
Задано: тип подшипника 303.
Выбор посадок для соединения колец подшипника качения с валом и корпусом производится в следующей последовательности:
1. По заданному типу подшипника по прил. 11 определяем размеры подшипника:
внутренний диаметр
наружный диаметр
ширину колец
2. Определяем вид нагружения колец подшипника. Вращается вал, поэтому внутреннее кольцо испытывает циркуляционное нагружение, а наружное – местное.
3. По прил. 12 выбираем посадки для соединения колец подшипника качения с валом (диаметр ) и корпусом (диаметр ), посадка внутреннего кольца с валом посадка наружного кольца с корпусом
4. По выбранной посадке и размеру внутреннего диаметра определить предельные отклонения и величину допуска для внутреннего кольца подшипника (прил. 13) и вала (прил. 3).
(отверстие – внутреннее кольцо подшипника);
(вал – диаметр ).
для вала по прил. 3:
для внутреннего кольца по прил. 13:
5. Определяем предельные значения натягов в соединении внутреннее кольцо – валпо формулам:
6. Определяем предельные значения отклонений и величину допуска для наружного кольца подшипника (прил. 13) и отверстия корпуса (прил. 2).
(вал – наружное кольцо подшипника);
(отверстие – корпус диаметр ).
для наружного кольца по прил.13:
для корпуса по прил. 2:
7. Определяем значения зазоров в соединении наружное кольцо – корпус по формулам:
8. По результатам выбора посадок на рис. 4 чертим эскизы соединения и деталей, проставляем на нем обозначения размеров и допусков, а также рисуем схему полей допусков для внутреннего и наружного кольца подшипника.
Рис. 4. Эскизы соединения, деталей, схемы полей допуска для подшипника 303