Розділ іv Розрахунок кількості транспортних засобів та водіїв

Для організації перевезень необхідно визначити кількість транспортних засобів (тягачів ЗИЛ та напівпричепів ОдАЗ-885) та водіїв.

1. Кількість автомобілів : ,шт, де

- добовий обсяг перевезень (), т;

- добовий обсяг перевезень 1 автомобілем (Q), т.

(автомобілів)

2. Кількість водіїв,що закріплюються за одним автомобілем :, де

- час перебування автомобіля в наряді, год;

- час на підготовчо-заключні операції, год;

- кількість робочих днів на місяць;

- місячний фонд робочого часу, год;

3. Загальна кількість водіїв: , чол.

4. Кількість робочих змін, відпрацьованих водієм за місяць: , де

- тривалість робочої зміни, год.

Розділ V Розрахунок кількості виконавців навантажувальних робіт

Загальна кількість виконавців навантажувальних робіт m визначаэться:

- кількість вантажників, які здійснюють формування візка, його переміщення та формування піддону.

- кількість крановиків.

- кількість стропальників.

Раніше було визначено, що потрібно 3 кранів, звідси , на кожному крані працює 2 стропальники (1 здійснює застропку та 1 – відстрочку вантажу). Звідси кількість стропальників визначається:

Отже, для забезпечення приблизно однакової продуктивності праці всіх складових елементів процесу навантаження необхідно кранів,працівників,що навалюють мішки,беручи зі штабелю, вантажників,що підносять мішки з вантажем до рокли, працівники,що укладають мішки на піддон, переміщують роклу . Проте за зміну необхідно здійснити навантаження 300т вантажу, тобто за зміну кожна складова має виконати відповідні операції. Тому розрахуємо кількості вантажників відповідно до встановлених норм трудового законодавства (для 1 вантажника 12,5т вантажу). Тоді 300т мають перевантажувати:

Тому на навалення пакетів на плечі вантажників потрібно виділити 2 вантажника, на переміщення пакетів до рокли - 300т/12,5т = 23(чол.) , на формування піддону треба виділити 2 вантажника, на переміщення рокли треба виділити 2 вантажників, які будуть змінювати один одного так, щоб ці операції одночасно виконували люди відповідно.

Всього для здійснення навантаження необхідно :

• 3 крановиків;

• 6 стропальників;

• Вантажників

Отже, загальна кількість виконавців навантажувальних робіт:

Розділ vі Дослідження впливу нормоутворюючих факторів на норми праці

Визначимо як нормоутворюючі фактори найбільше впливають на процес перевезення вантажу та на виконання навантажувально – розвантажувальних робіт. На процес перевезення великий вплив має вантажопідйомність автомобіля , на виконання н /р робіт – вантажопідйомність піддону . Проведемо дослідження впливу цих факторів і визначимо таке їх значення , щоб покращити процес перевезення та навантаження.

Вплив на обсяг виконаної транспортної роботи Р

Формули для обчислення наведені в пункті 2 курсової роботи. При розрахунку будемо використовувати норму часу простою автомобіля відповідної вантажопідйомності під н/р операціями 1т вантажу. Кількість транспортних циклів округляти до найменшого значення, бо водій без доплати не поїде ще 1 цикл, оскільки його робоча зміна закінчується раніше, ніж тривалість цього циклу. Отже:

При

,

При

,

При

,

При

Виходячи із розрахованих даних, побудуємо графік залежності виконаної транспортної роботи Р від вантажопідйомності .

2 – ; 3 – ; 4 – ; 5 –

З графіка видно, що із зростанням до 16 т, транспортна робота теж збільшується, тобто між цими величинами існує пряма залежність. Але при залежність стає обернено пропорційною. Це пов’язано з тим, що простоюючи більше часу під операціями н/р автомобіль виконує меншу кількість транспортних циклів, а звідси і менший обсяг транспортної роботи. Доцільно буде використовувати автомобіль із вантажопідйомністю 16 т.

Вплив вантажопідйомності піддону на технічну продуктивність крану.

Важливим напрямком вдосконалення організації праці при навантажувальних роботах є їх механізація. У нашому випадку рекомендується ручну працю вантажників (частково) та ручну працю з використанням простих механізмів (повністю) замінити механізованою, придбавши навантажувачі. Це можливо, враховуючи те що ліфт вантажний і може вмістити вагу до 1,5…2т. Витрати на придбання навантажувачів з часом покриються економією із зменшення кількості вантажників, зменшення часу простою автомобіля в пунктах н/р, що, в свою чергу, дасть можливість зменшити кількість автомобілів та водіїв. Електронавантажувач повинен бути вантажопідйомністю не більше 1т:

Маса підйому крану, який прийматиме піддони від навантажувача не повинна перевищувати 0,8 т. Крім того навантаження піддонів буде здійснюватись вручну. Схема навантаження виглядатиме так:

1. Вантажники вручну навантажують піддон.

2. Автонавантажувач переміщає сформований піддон до крану.

3. Кран навантажує піддон в автомобіль.

Технічна продуктивність автокрану за годину :

При

При

При

При

При

Побудуємо графік залежності технічної продуктивності крану від маси підйому вантажу.

2 – ; 3 – ; 4 – ; 5 – ; 6 –

З графіку видно, що із зростанням зростає - пряма залежність. Тому з метою збільшення технічної продуктивності крану рекомендується збільшити масу підйому вантажу із 0,48т до 0,8т. А отже, і використання електронавантажувачів є економічно обґрунтованим та вигідним.

Розрахуємо норми виробітку та к-ть працівників за покращеної схеми виконання перевезення та н/р робіт:

1. Час на один транспортний цикл:

2. Необхідну кількість транспортних циклів

3. Обсяг перевезень

Q = 7*16*0,8 = 89,6 т.

4. Транспортна робота

Р =0,8*16*14*7 = 1254,4 ткм/зміну.

Як бачимо використовуючи автомобіль більшої вантажопідйомності ми суттєво збільшили обсяг перевезень,а отже, і виконану транспортну роботу. При цьому майже не збільшився час на один транспортний цикл, а загальна к-ть транспортних циклів залишилася незмінною. Тобто, теоретично, за рівних стартових умов ми отримали більшу корисну віддачу.

5. Технічна продуктивність автокрану за годину:

6. Експлуатаційна продуктивність автокрану:

7. Добова експлуатаційна продуктивність :

8. Необхідна кількість механізмів (кранів):

9. Необхідна к-ть крановиків та стропальників: ,

10. Кількість автомобілів : (автомобілі)

11. Загальна кількість водіїв:

Норми часу розраховані для електронавантажувача:

Транспортний цикл:

, де

- час захвату вантажу,с

- час віддачі вантажу,с

та - час переміщення автонавантажувача з / без вантажу, с.

L – відстань переміщення автонавантажувача,м

V – швидкість переміщення, 5м/с

- коефіцієнт використання пробігу 0,5

- час підйому вантажу, с . , де

h – висота штабелю,м

V – швидкість підйому,м/с.

Отже,

-Технічна продуктивність автонавантажувача за годину

-Експлуатаційна продуктивність автокрану:

-Добова експлуатаційна продуктивність :

-К-ть навантажувачів:

Відповідно треба задіяти 6 механізаторів, які будуть управляти навантажувачами.

	За наявної схеми	За покращеної схеми
Водії, чол	14	6
Стопальники, чол	6	4
Крановики, чол	3	2
Механізатори автонавантажувачів,чол	0	3
Вантажники, чол.	28	4
К-ть автомобілів, шт	7	3

Як бачимо кількість задіяних працівників та транспортних засобів скоротилася.

Отже, пропозиції щодо вдосконалення процесів перевезення та навантаження-розвантаження є наступними:

- здійснити механізацію частково ручних робіт та повністю ручних з використанням простих механізмів (рокли), ввівши в експлуатацію електронавантажувачі.

- для розвантажувальних робіт придбати рампу

- важливим залишається питання стимулювання праці водіїв та вантажників, підтримка РС та навантажувально-розвантажувальних механізмів в належному стані тощо.