3.2 Проверка веса поезда по длине поп

Длина поезда не должна превышать полезной длины приемоотправочных путей (ПОП), т.е.

(3.9),

Где:

– длина поезда, м;

– полезная длина приемоотправочных путей, м, ;

(3.10),

Где:

– длина состава, м;

– длина локомотива,34м;(из табл. №3.1)

10 м – допуск на установку поезда.

(3,11)

Где:

– количество четырехосных вагонов в составе;

– количество восьмиосных вагонов в составе;

– длина четырехосного вагона, 14м.

- длина восьмиосного 20м

(3.12),

(3,13)

Где:

– масса состава, т;

– масса четырехосного вагона, т.

984-850=134

134/20=6,7 Отцепляем семь 8-осныйх вагонов.

Уточняем вес поезда

m=Q/g=46588/9,8=4754 т.

4754-(84*7)=4166 т.

Уточненный вес поезда

Q=4166*9,8=40826,8 (кН). Округляем до Q=41000 (кН).

n₄=50; n₈=5;

l_c=50*14+5*20=800 м.

l_п=34+800+10=844 м.

следовательно, состав установится на приемоотправочных путях станции заданной длины.

3.3 Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема

Проверка преодоления поездом скоростного подъема заключается в определении пути , который может пройти поезд, с учетом использования кинетической энергии.

Пусть определяется по формуле

(3.14)

1.

2.

3

Где:

– длина проверяемого участка профиля пути, м;

– скорость поезда в начале проверяемого участка, км/ч;

– скорость поезда в конце проверяемого участка, км/ч;

– средняя удельная результирующая сила, действующая на поезд в пределах

интервала скоростей от до , Н/кН.

(3.15)

1.

2.

3.

Где:

– сила тяги локомотива, соответствующая средней скорости движения поезда, Н;

, , (3.16)

1. (при )

2. (при )

3. (при )

, , (3.17)

1. (при )

2. (при )

3. (при )

4 (при )

5. (при )

6 (при )

, ,

1,

2,

3,

(3.18)

1.

2.

3.

В расчетах принять

1., .

2., .

3., .

Прохождение скоростного подъема засчет использования кинетической энергии поезда считается возможным, если полученная длина пути будет больше либо равна длине скоростного подъема , т.е.

(3.19)

,

следовательно, cостав преодолеет скоростной подъём.

3.4 Проверка веса состава на трогание с места

Рассчитанный вес состава проверяется на трогание с места на остановочных пунктах по формуле:

(3.20),

Где:

– сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

– удельное сопротивление при трогании с места, Н/кН;

– уклон профиля при трогании с места, ‰.

Для подшипников качения

(3.21)

(3.22)

(3.23)

Окончательно выбираем .

4. Расчет удельных равнодействующих сил

4.1 Определение расчетного тормозного коэффициента

Расчетный тормозной коэффициент определяет тормозную силу поезда. Если на участке нет спусков круче 20%, то при его расчете разрешается тормозные средства локомотива в расчет не принимать. Для грузового движения принимаем в расчетах нормативное значение, равное = 0,33.

4.2 Расчет удельных равнодействующих сил

Для построения диаграммы удельных равнодействующих сил предварительно составляем таблицу для четырех возможных режимов движения поезда по прямому горизонтальному участку:

• для режима тяги;

• для режима холостого хода,

• для режима служебного торможения);

• для режима полного служебного торможения

Основные удельные сопротивления локомотива и состава рассчитываются по формулам, указанным в пункте 3.1

При движении в режиме холостого хода:

Расчетный коэффициент трения тормозных колодок определяется по формуле

Удельные тормозные силы поезда вычисляются по формуле:

Расчеты сведены в таблицу 4.1. По данным этой таблицы строится диаграммы удельных равнодействующих сил поезда:

• для режима тяги (по графам 1 и 9);

• для режима холостого хода (по графам 1 и 13);

• для режима служебного торможения(по графам 1 и 16);

Диаграммы удельных равнодействующих сил поезда показаны на рис.3.

Таблица 4.1

Расчетная таблица удельных равнодействующих сил поезда.

Режим тяги									Холостой ход				Торможение
V, км/ч	Fк, Н	w/o, Н/кН	W/o=w/oP, Н	w//o, Н/кН	W//o=w//oQ, Н	Wo=W/o+W//o, Н	Fк-Wo, Н	fк-wo=(Fк-Wo)/(Q+P), Н/кН	wx, Н/кН	Wx=wxP, Н	Wox=Wx+W//o, Н	wox=Wox/(Q+P), Н/кН	кр	bm=1000крр, Н/кН	0,5bm+wox, Н/кН	0.8bm+wox, Н/кН
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
0	797500	1.9	5149	0.84	34440.00	39589.00	757911.00	17.34	2.40	6504.0	40944.00	0.94	0.27	89.1	45.49	72.22
5	724000	1.96	5311.6	0.87	35670.00	40981.60	683018.40	15.63	2.46	6666.6	42336.60	0.97	0.23	74.8	38.39	60.84
10	667000	2.03	5501.3	0.90	36900.00	42401.30	624598.70	14.29	2.55	6910.5	43810.50	1.00	0.20	65.3	33.67	53.27
15	627000	2.05	5555.5	0.91	37310.00	42865.50	584134.50	13.36	2.57	6964.7	44274.70	1.01	0.18	58.6	30.29	47.85
19	599500	2.12	5745.2	0.94	38540.00	44285.20	555214.80	12.70	2.64	7154.4	45694.40	1.05	0.16	54.4	28.23	44.54
20	567000	2.22	6016.2	0.99	40590.00	46606.20	520393.80	11.91	2.76	7479.6	48069.60	1.10	0.16	53.5	27.83	43.87
23.4	496500	2.34	6341.4	1.04	42640.00	48981.40	447518.60	10	2.89	7831.9	50471.90	1.15	0.15	50.7	26.49	41.69
27.5	432500	2.44	6612.4	1.08	44280.00	50892.40	381607.60	8.73	3.01	8157.1	52437.10	1.20	0.14	47.8	25.12	39.47
38	325500	2.47	6693.7	1.09	44690.00	51383.70	274116.30	6.27	3.05	8265.5	52955.50	1.21	0.13	42.4	22.41	35.13
43	282500	2.57	6964.7	1.14	46740.00	53704.70	228795.30	5.23	3.16	8563.6	55303.60	1.27	0.12	40.4	21.49	33.62
50	246000	2.78	7533.8	1.22	50020.00	57553.80	188446.20	4.31	3.40	9214.0	59234.00	1.36	0.12	38.2	20.45	31.90
55	223500	2.90	7859	1.28	52480.00	60339.00	163161.00	3.73	3.54	9593.4	62073.40	1.42	0.11	36.8	19.83	30.88
62.5	196000	3.15	8536.5	1.38	56580.00	65116.50	130883.50	2.99	3.83	10379.3	66959.30	1.53	0.11	35.1	19.08	29.61
70	176500	3.58	9701.8	1.56	63960.00	73661.80	102838.20	2.35	4.32	11707.2	75667.20	1.73	0.10	33.7	18.56	28.66
80	153000	3.63	9837.3	1.58	64780.00	74617.30	78382.70	1.79	4.37	11842.7	76622.70	1.75	0.10	32.1	17.79	27.41
90	137500	4.07	11029.7	1.76	72160.00	83189.70	54310.30	1.24	4.89	13251.9	85411.90	1.95	0.09	30.8	17.34	26.58
100	119500	4.62	12520.2	1.99	81590.00	94110.20	25389.80	0.58	5.52	14959.2	96549.20	2.21	0.09	29.7	17.06	25.97