Тяговая характеристика тепловоза 2тэ10м
2. Анализ заданного профиля пути. Расчет веса и массы состава. Проверки.
2.1 Анализ профиля пути.
Профиль № 1
Таблица 2.1
|
0 |
-2 |
-3 |
-5 |
-4 |
0 |
+10 |
+8 |
0 |
+9 |
0 |
|
1500 |
800 |
700 |
1000 |
1200 |
1000 |
1500 |
1700 |
1200 |
5500 |
1700 |
|
|
||||||||||
|
-2 |
-3 |
0 |
+8 |
+2 |
+6 |
+4 |
0 |
-2 |
-3 |
0 |
|
1100 |
900 |
950 |
100 |
1800 |
1400 |
2000 |
1500 |
900 |
1400 |
2000 |
Для расчета весовой нормы состава производят анализ заданного продольного профиля участка железнодорожного пути.В результате анализа должны быть предварительно выбраны подъемы: расчетный i р и скоростной iс.
Расчетным подъемом i р называется один из наиболее крутых и затяжных подъемов на заданном участке, на котором поезд может достигнуть равномерной скорости ,равной по величине расчетной скорости заданной серии локомотива .
Скоростным подъемом iс называется один из самых крутых подъемов, преодоление которого возможно за счет использования кинетической энергии поезда.
В качестве расчетного подъема принимаем iр=+9o/oo(S=5500) на том основании, что он наиболее крутой (после i c=+10o/oo).
В качестве скоростного подъема принимаем ic=+10o/oo (S=1500), так как круче этого подъема на заданном участке нет.
2.2 Спрямление продольного профиля пути
Профиль пути спрямляют с целью сокращения объема графических работ при выполнении тяговых расчетов.
Спрямление профиля состоит в условной замене нескольких рядом лежащих элементов пути одним спрямленным, длина которого равна сумме длин заменяемых. Допускается к уклонам при спрямлении присоединять горизонтальные участки малой длины.
Нельзя объединять:
-
элементы профиля разного знака;
-
расчетный и скоростной подъемы;
-
станционные площадки.
Крутизна спрямленного элемента определяется по формуле:
,
[2.1]
Где:
и
– крутизна и длина каждого из спрямляемых
элементов.
Проверка возможности спрямления каждого элемента определяется по формуле:
,
[2.2]
Где:
и
– крутизна и длина проверяемого
элемента.
Проверке по [2.2] подлежит каждый элемент спрямляемой группы. Анализ профиля пути показывает, что подлежат спрямлению следующие группы элементов:
I.
Проверим возможность спрямления для каждого элемента группы:
– выполняется;
– выполняется;
– выполняется;
– выполняется;
II.
.
Проверим возможность спрямления для каждого элемента группы:
– выполняется;
– выполняется.
III.
.
Проверим возможность спрямления для каждого элемента группы:
– выполняется;
– выполняется;
IV.
Проверим возможность спрямления для каждого элемента группы:
– выполняется;
– выполняется;
Во всех случаях условие возможности спрямления пути выполняется. Результаты расчетов по спрямлению профиля пути №2 удобно свести в таблицу 2.2.