Задание на курсовую работу по дисциплине «Тепловозная тяга»

Студент: Шиенок Д.Д.

Группа: УПП – 314.

Исходные данные:

1. Локомотив типа 2ТЭ10М.

2. Профиль пути №1.

3. Состав сформирован из 90% 4-х осных, масса вагона брутто 76 т.; 10% 8-осных вагонов массой брутто 84т. Все вагонов на подшипниках качения.Число пар поездов «ядра» графика 12.

4. Длина тягового участка пути 200180 км.

5. Полезная длина приемоотправочных путей на станции – 850 м.

Требуется:

1. Дать характеристику и краткое описание особенностей заданного локомотива.

2. Провести анализ заданного профиля пути и выбрать расчетный и скоростной подъем.

3. Рассчитать вес и массу состава.

4. Составить таблицы и построить диаграммы удельных сил, действующих на поезд в режиме тяги, холостого хода и торможения.

5. Провести спрямление профиля пути заданного участка.

6. Определить наибольшие допустимые скорости движения на спусках по условиям установленной длины тормозного пути.

7. Построить диаграммы скорости и времени хода поезда по участку.

8. Определить расход топлива локомотива на заданном участке.

9. Определить средние техническую и участковую скорости движения поезда на участке.

10. Рассчитать эксплуатируемый парк локомотивов депо.

Задание выдано: 07 сентября 2006 года.

Срок выполнения работы: 26 декабря 2006 года.

СОДЕРЖАНИЕ

стр

Введение ………………………………………………………………………................

1. Характеристика и краткое описание особенностей локомотива типа 2ТЭ10М….

2. Расчет веса и массы состава …………………………………………………………

3. Анализ заданного профиля пути ……………………………………………...…….

2.2 Расчет веса состава ………………………………………………………………

2.3 Расчет массы состава …………………………………………………………….

2.4 Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема ………………..

2.5 Проверка веса поезда по длине ПОП ………………………………………...…

2.6 Проверка веса состава на трогание с места …………………………………….

4. Расчет удельных сил, действующих на поезд ……………………………………...

5. Спрямление профиля пути ………………………………………………………......

6. Решение тормозной задачи ………………………………………………………….

7. Расчет расхода топлива локомотива ………………………………………………..

8. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов депо ……………………………….

Список использованных источников …………………………………………………..

ВВЕДЕНИЕ

Теория тяги – отраслевая наука, изучающая управляемое движение поездов.

Управляемым называют движение, обеспечивающее достижения поставленной цели и полного своевременного удовлетворения народного хозяйства в перевозках при безопасном движении поездов и надежной работе локомотивов.

Оптимизация по производительности и допустимость по надежности невозможны без информации о свойствах и состоянии поездов и внешней среды. Поэтому в теории тяги изучают различные характеристики подвижного состава, определяемые опытным путем. На их основе МПС устанавливает нормативы силы тяги, скорости движения и других параметров, которые составляют априорную (начальную) информацию для расчета движения поездов на всей сети дорог.

Расчетами определяются: нормы массы поездов, скорость движения, тормозные средства, расход топлива, а по результатам составляют графики движения поездов. Очевидно, теория тяги служит научной основой функционирования всей системы транспорта.