1. Характеристика и краткое описание локомотива типа 2тэ10м

Тепловоз – автономный локомотив, двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Дизель тепловоза преобразует энергию жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через передачу получают движущиеся колёса. Дизель плохо приспособлен к переменным режимам работы, которые характерны для наземных транспортных машин. Его мощность прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала, поэтому более выгодная её работа в постоянном режиме, при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Для обеспечения возможности работы дизеля с постоянной частотой вращения вала и передаче от его вала энергии движущимся колёсным парам служит специальное промежуточное устройство – тяговая передача тепловоза, которая приспосабливает дизель к условиям работы локомотива.

Тепловозы могут быть классифицированы по ряду признаков. По роду службы их можно разделить на пассажирские, грузовые, маневровые, промышленного транспорта, универсальные, предназначенные для выполнения различных работ. Назначение тепловоза определяют его технические характеристики, конструктивное исполнение, выбор типа двигателя, передачи, экипажной части. На магистральной железной дороге эксплуатируются тепловозы с электрической и гидравлической передачами, промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механической передачей. По устройству ходовых частей различают тепловозы тележного типа и с жёсткой рамой (бестележные); в основном выпускают тепловозы тележного типа. Тепловозы также делятся по ширине рельсовой колеи, на которой они эксплуатируются, - нормальной (широкой) колеи 1520 мм на отечественных железных дорогах и 1435 мм в большинстве зарубежных стран; узкой колеи (от 600 до 1000 – 1100мм).

Выпускаются тепловозы одно-, двух- и многосекционные. Каждая секция представляет собой локомотив, имеющий кабину управления, и в качестве необходимости может эксплуатироваться отдельно. Из отдельных секций можно сформировать тепловоз практически любой. Односекционные поездные тепловозы имеют для управления две кабины машиниста; двухсекционные – по одной кабине на секцию; многосекционные тепловозы в промежуточных секциях кабины не имеют, так как управляются из кабин голосовых секций.

Данный тепловоз является двухсекционным с электрической передачей. У всех тепловозов последней постройки наименование серии начинается с буквы Т, что означает тепловоз. Вторая буква указывает на тип передачи (Э-электрическая). Третья буква определяет род службы тепловоза (М- маневровый). Цифры после букв указывают номер серии тепловоза. По ним также можно определить и завод-изготовитель. Цифра перед буквенным обозначением указывает на число секций многосекционного тепловоза. Буква после номера серии указывает либо на модернизированный вариант, либо на завод-изготовитель.

На тепловозах установлены одинаковые с тепловозами 2ТЭ10Л дизели (10Д100), тяговые генераторы (ГП-311Б), двухмашинные агрегаты (А-706Б), синхронные подвозбудители (ВС-652), тяговые электродвигатели (ЭД-118А), компрессоры (КТ-7), аккумуляторные батареи (46ТПЖН-550). Сохранены передаточное число тяговых редукторов (4,412) и ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

В каждой секции установлена силовая установка, включающая в себя дизель 10Д100 (номинальная мощность 3000 л.с.) и тяговый генератор. Дизель и генератор смонтированы на общей поддизельной раме, которая является одновременно и картером двигателя.

Дизель десятицилиндровый, двухтактный, однорядный; в каждый цилиндр помещены 2 поршня, соединённых шатунами с верхним и нижним коленчатыми валами; диаметр цилиндра 207 мм, ход поршней 2254 мм, частота вращения вала при номинальной мощности 850 мин^-1. Минимальная частота вращения вала 400 мин^-1. Расход топлива при номинальной мощности 160 г/(э.л.с*ч)±5%. Масса дизеля с поддизельной рамой 19460 кг, самого дизеля 16800 кг.

Тяговый генератор ГП-311Б представляет собой десятиполюсную машину постоянного тока независимым возбуждением и принудительной вентиляцией. Продолжительная мощность генератора 2000 кВт (ток 4320 А, напряжение 465 В, частота вращения якоря 850 мин^-1.). Максимальное напряжение генератора 700 В, ток при этом 2870 А. Масса генератора 8900 кг.

Генератор имеет специальную пусковую обмотку и используется во время пуска дизеля в качестве электродвигателя с последовательным возбуждением, питающегося от аккумуляторной батареи.

На каждой секции установлены шесть тяговых электродвигателей ЭД-118А. Электродвигатели четырёхполюсные с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией. Номинальная мощность электродвигателей 305 кВт, номинальное напряжение 463 В, ток 720 А, частота вращения якоря 2290 мин^-1. Масса электродвигателя 3100 кг.

Все шесть тяговых электродвигателей соединены параллельно. Для более полного использования мощности дизеля при высоких скоростях движения предусмотрены две ступени ослабления возбуждения – 60 и 36%. Переходы на режимы ослабления возбуждения и обратно происходят автоматически с помощью реле перехода.

Основными отличиями тепловозов 2ТЭ10М от серийных 2ТЭ10Л явилось применение бесчелюстных (поводковых) тележек и изменение расположения на них тяговых электродвигателей: все электродвигатели на тележках расположены «гуськом» в сторону середины кузова секции.

Кузов тепловоза 2ТЭ10М вагонного типа, выполнен по типу кузова 2ТЭ10Л и имеет новые унифицированные кабины машиниста. На каждую тележку он опирается через четыре боковые опоры; тяговые и тормозные усилия передаются от тележек на раму кузова через шкворни. Буксы тележек тепловозов 2ТЭ10М соединены с рамой поводками с шарнирами, имеющими резиновые втулки.

Для рессорного подвешивания применены только цилиндрические пружины между хвостовиками букс и рамой тележки (по два комплекта на буксу), продольные балансиры отсутствуют (индивидуальное подвешивание). Статический прогиб рессорного подвешивания 100 мм. Тормозная система выполнена с двусторонним нажатием колодок на колёса. Тормозные колодки каждого колеса прижимаются к бандажам своим тормозным цилиндром диаметром 8”, т.е. тележки имеют по шесть цилиндров.

На тепловозах 2ТЭ10М применён усовершенствованный пульт управления, а также бесконтактные регуляторы напряжения БРН-3В и некоторое другое ранее применявшееся оборудование.

На тепловозах 2ТЭ10М не изменились по сравнению с 2ТЭ10Л запасы топлива, воды и масла, но увеличился запас песка. Запас топлива на локомотиве 26300 кг, масла 21500 кг, воды 21450 кг, песка 21006 кг. Общая масса тепловоза в служебном состоянии 2138 т.

Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч, сила тяги длительного режима 2245 кН, (225000 кгс) при скорости 24,7 км/ч. При конструкционной скорости сила тяги 258 кН.

Основные технические данные

Одна крайняя секция тепловоза типа ТЭ10М имеет следующие данные
Род службы	грузовой, магистральный
Передача	электрическая, постоянно­го тока
Управление	дистанционное, из кабины любой крайней секции
Осевая характеристика	30—30
Мощность дизеля, кВт	2210
Масса одной секции, т: служебная сухая	138±3% 131,7±3%
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	226±3%
Длительная сила тяги, кН	245
Длительная скорость, км/ч	24,6
Конструкционная скорость, км/ч	100
Тип тележки	бесчелюстная
Ширина колеи, мм	1520
Диаметр колес по кругу катания, мм	1050
Минимальный радиус проходи­мых кривых, м	125
Габарит	1-Т ГОСТ 9238—82
Длина секции тепловоза по осям автосцепок, мм	16969
Ширина тепловоза (по раме), мм	3080
Высота по вентилятору кузова, мм	4948
Шкворневая база, мм	8600
Колесная база, мм	3700
Масса экипировочных материалов, кг: топливо масло вода песок	6300 1500 1450 1006
Тип тормоза	Автоматический пневма­тический, прямодействующий вспомогательный И ручной механического действия
Ручной тормоз удерживает тепловоз на уклоне при всех заторможенных секциях, ‰	30
Тип автосцепки	СА-3
Тип букс	поводковые, на роликовых подшипниках с упорным шариковым подшипни­ком