1.8. Вспомогательные агрегаты тепловоза

Вспомогательные агрегаты тепловоза, получающие вращение от вала дизеля, приведены на рис. 1.6.

Дизель 1 и статор генератора установлены на одной раме, укрепленной на раме кузова тепловоза. Дизель вращает якорь генератора, а якорь передает вращение шестерням и валам переднего редуктора 3. От этого редуктора получают вращение компрессор 4, вентилятор 5 и через вал 6 – двухмашинный агрегат 7.

Рис. 1.6. Схема размещения оборудования в кузове тепловоза: 1 – дизель; 2 – генератор; 3 – передний редуктор; 4 – компрессор; 5 – вентилятор воздушного охлаждения ТЭД передней тележки; 6 – вал; 7 – двухмашинный агрегат; 8 – задний редуктор; 9 – вентилятор воздушного охлаждения ТЭД задней тележки; 10 – вентилятор охлаждения воды; 11 – вал; 12 – промежуточная опора; 13 – вал; 14 – гидромуфта привода вентилятора; 15 – топливопрокачивающий насос; 16 – маслопрокачивающий насос; 17 – вентилятор генератора; 18 – высоковольтная камера

Компрессор обеспечивает сжатым воздухом тормозную систему поезда. Вентилятор продувает воздухом три тяговые двигателя передней тележки тепловоза с целью их охлаждения. Двухмашинный агрегат имеет на валу два якоря. Один якорь относится к возбудителю В магнитного потока главных полюсов генератора, а другой – к вспомогательному генератору ВГ. Он заряжает аккумуляторную батарею, питает систему освещения и цепи управления тепловозом током напряжением 75 В.

С другой стороны дизеля вал вращает валы и шестерни заднего редуктора 8, который вращает вентилятор 9 охлаждения трех тяговых двигателей задней тележки тепловоза. Также вращает вентилятор 10  охлаждения воды дизеля через вал 11, промежуточную опору 12, вал 13 и гидромуфту 14. Вентилятор  просасывает воздух через секции холодильников для охлаждения в их трубках воды дизеля. От промежуточной опоры 12 при помощи клиновых ремней вращается якорь синхронного подвозбудителя СПВ, вырабатывающего однофазный переменный ток. Кроме указанного выше, на полу кузова установлен топливоподкачивающий насос 15 с электродвигателем. Он подает топливо из топливного бака, расположенного под кузовом, к топливным насосам дизеля. Там же установлен маслопрокачивающий насос 16 с электродвигателем для прокачки масла в системе смазки дизеля перед его пуском. Генератор может иметь самовентиляцию, для чего на его якоре укрепляется вентиляторное колесо, или иметь принудительную вентиляцию. В этом случае воздух подается для охлаждения генератора вентилятором 17. В  высоковольтной камере 18 размещены аппараты управления тепловозом.

 

1.9. Система смазки дизеля д49 тепловоза тэ10

Схема системы смазки дизеля тепловоза ТЭ10 приведена на рис. 1.7.

Дизель 1 имеет левый А (смотреть от генератора) и правый блок В. В каждом блоке по восемь цилиндров. Масло заливается через устройство 2. Через заборное устройство 3 и обратный клапан оно всасывается первым шестеренным насосом 4 дизеля и подается в водяной маслоохладитель 7. Насос  имеет предохранительный клапан 5 и указатель давления 6. Охлажденное масло вса­сывается во второй шестеренный насос 8 дизеля и через фильтр тонкой очистки масла 9 подается в систему смазки дизеля по трубе 10, а также в лоток кулачкового вала по трубе 11 и трубе 12 в турбокомпрессор дизеля (не показан). Третий шестеренный насос 13 дизеля нагнетает масло в центробежные фильтры 15, из которых оно сливается в картер. Маслопрокачивающий насос 16 с электродвигателем 17 прокачивает масло по системе смазки дизеля в течение 60 с перед пуском дизеля. Он  заполняет маслом зазоры в узлах трения, которое вытекло в картер за время стоянки дизеля, чем уменьшает износ. 1.10. Топливная система дизеля Д49 Топливная система дизеля Д49 приведена на рис. 1.8. Запас дизельного топлива размещается под кузовом тепловоза в баке 1. Топливоподкачивающий насос 2  забирает топливо из бака и по трубе 3 через фильтр тонкой очистки 5 подает в трубы 8 блоков А и В. Плунжерные топливные насосы 9 забирают топливо из труб 8 и через форсунки 10 впрыскивают в цилиндры дизеля. Остатки топлива по трубе 11 через подпорный клапан 12 сливаются в бак 1.

 

Рис. 1.8. Топливная система дизеля Д49: 1 – топливный бак; 2 – шестеренный топливоподкачивающий насос; 3 – напорный трубопровод; 4 – манометр; 5 – топливный фильтр; 6 – термоизмеритель; 7 – вентиль для выпуска воздуха; 8 – трубы блоков; 9 – плунжерные насосы дизеля; 10 – форсунки; 11 – отводящая труба; 12 – подпорный клапан; 13 – трубы отвода топлива от форсунок; 14 – сливная труба; 15 – зимний топливоподогреватель; 16 – перепускной клапан; 17 – кулачковый вал; 18 – топливоподкачивающий насос

Топливо, просочившееся через зазоры между иглами и корпусом форсунок, собирается в трубы 13 и по трубе 14 стекает в бак 1. В зимнее время топливо подогревается водой в подогревателе 15 и, сливаясь обратно через клапан 12, подогревает топливо в баке 1. Давление топлива в системе не превышает 1,5 кгс/см² благодаря наличию перепускного клапана 16.

Плунжерные насосы приводятся в действие от кулачкового вала 17. На этом же валу выполнены кулачки для привода впускных и выпускных клапанов дизеля. Эти кулачки не показаны. Топливоподкачивающий насос 18 приводится электродвигателем и подкачивает масло к насосам 9 перед пуском дизеля.