1.5. Основные характеристики дизелей тепловозов

В табл. 1.2 приведены характеристики дизелей шести тепловозов. Все указанные дизели оснащены турбокомпрессорами.

Таблица 1.2

Характеристики дизелей

Серия тепловоза	ТЭ10	М62	ТЭ10, ТЭП70	2ТЭ116	ТЭМ2
Тип дизеля	10Д100	14Д45	16ЧН 26/26	2Д70	Д50
Тактность	Двухтактный		Четырехтактный
Расположение цилиндров	рядный	V-образный	V-образный		рядный
Мощность, кВт	2200	1450	2942	2200	880
Количество цилиндров	10	12	16	16	6
Диаметр цилиндра, мм	207	230	260	240	318
Степень сжатия	15	14,5	17	12,8	12,5
Максимальное давление Рz, МПа	10	11	13,5	11,5	7
Угол опережения впрыска, град.	10	20	10	21	29
Кпд тепловоза, %	29	27	30	28	28
Удельный эффективный расход топлива bе,  кг/кВтч	0,218	0,218	0,208	0,204	0,224

Мощность – это показатель интенсивности работы дизеля. Если в 1 с совершается дизелем работа, равная 1 кДж, то его мощность равна 1 кВт. Следовательно, при мощности дизеля 2200 кВт он в секунду совершает 2200 кДж работы. Часть этой работы расходуется на привод вспомогательных агрегатов тепловоза, а основная доля – на вращение якоря генератора.

Степень сжатия показывает во сколько раз уменьшается объем воздуха в цилиндре при такте сжатия.

Угол опережения подачи топлива показывает, на сколько градусов кривошип (колено) коленчатого вала не доходит до вертикального положения на такте сжатия, когда форсунка начинает подачу топлива.

Удельный эффективный расход топлива – это часовой расход топлива на 1 кВт мощности дизеля. Общий расход топлива, например, у дизеля 10Д100 при полной нагрузке составит 0,218  2200 = 479,6 кг/ч.

1.6. Сравнение двухтактных и четырехтактных дизелей по мощности и экономичности

Двухтактные дизели почти в два раза мощнее четырехтактных при одинаковом литраже (объеме цилиндров) и одинаковой частоте вращения коленчатого вала. Объясняется это тем, что у двухтактного дизеля на каждый оборот вала приходится одна вспышка топлива в цилиндре, а у четырехтактного – одна вспышка на два оборота вала.

У четырехтактных дизелей после выхлопа остатки газов вытесняются из цилиндра поршнем полностью. Не остаются они и в объеме между поршнем и крышкой цилиндра. Поэтому воздух, вновь поступающий в цилиндры, свободен от остатка газов. В чистом воздухе топливо сгорает своевременно и полностью, оказывая высокое давление на поршни. У двухтактных дизелей остатки газов после выхлопа вытесняются продувкой цилиндров воздухом. При этом часть газов смешивается с воздухом, часть не успевает уйти в атмосферу из-за малого времени продувки. В воздухе, разбавленном продуктами сгорания, топливо горит медленнее и не полно – температура и давление в цилиндрах из-за этого понижаются. По этой причине двухтактный дизель сжигает больше топлива при одинаковой мощности с четырехтактным. Четырехтактные дизели экономичнее.