7.ОПределение ставок платы за перевозки грузов в сокращеннЫе сроКи доставки.

Задача.

Рассчитать ставку договорного тарифа за перевозку грузов с сокращённым сроком доставки при применении традиционных перевозочных технологий (технические и отправительские маршруты) при следующих исходных данных:

• число вагонов в срочной отправке n=3 вагона;

• расстояние перевозки L=600 км;

• коэффициент рентабельности R=1,35;

• провозная плата по Прейскуранту 10-01, T=10328 руб/ваг.

Методика и решение.

Увеличение маршрутной скорости до 700 км/сут, т.е. более чем в два раза выше по сравнению с нормативом грузовой скорости для повагонных отправок, и на 80 % выше по сравнению с нормативом большой скорости, может достигаться без увеличения ходовой скорости путем сокращения простоев на станциях. Для этих целей на технических станциях могут выполняться следующие мероприятия:

– внеочередной роспуск и формирование поездов с вагонами, требующими ускоренной перевозки;

– пропуск этих вагонов маневровым порядком из парка прибытия в парк отправления, минуя сортировочную горку;

– выделение локомотивов и локомотивных бригад для своевременной смены без задержек.

На станции отправления сокращение времени нахождения вагона со срочным грузом достигается внеочередным порядком осмотра и обработки вагона, оформления и передачи перевозочных документов. В соответствии с этим порядком производится вне очереди и с особой тщательностью осмотр и при необходимости отбор вагона с целью избежания внепланового ремонта в пути следования и, тем самым, задержки в доставке груза.

В станционном технологическом центре – СТЦ (технической конторе) ведется контроль за документами, размещенными в отдельной секции, и своевременным включением вагона в поезд.

Для прицепки вагонов со срочным грузом к ближайшему по времени поезду выполняется дополнительная маневровая работа.

На сортировочной станции, где поезд с указанными вагонами попадает в переработку, ускорение обеспечивается за счет реализации следующих специальных мероприятий:

- при получении документов на прибывший в расформирование поезд, в составе которого имеются вагоны со срочным грузом, в СТЦ отбираются документы с указанием перевозки по свободному (договорному) тарифу и помещаются под контроль в специальную секцию.

- оператор СТЦ отмечает срочные отправки в книге учета и передает выписки о соответствующих вагонах маневровому диспетчеру.

- Маневровый диспетчер определяет, в какой сформированный поезд включать эти вагоны и отдает распоряжения составительской бригаде и дежурным по приготовлению маршрута для специальной их передачи маневровым порядком из парка прибытия в парк отправления по обходному пути, минуя сортировочный парк.

Ставка платы за сокращение срока доставки груза может устанавливаться в виде надбавки к действующему прейскурантному тарифу (%):

(7.1)

где П_уск – дополнительная провозная плата за ускоренное продвижение груза, руб./вагон;

Т – провозная плата по прейскурантному тарифу, руб./вагон.

(7.2)

где Е_НК – дополнительные расходы по начально-конечным операциям, руб./вагон;

Е_ДО – удельные дополнительные расходы по движенческим операциям, руб./вагоно-км;

L – расстояние перевозки груза, км;

R – коэффициент рентабельности.

(7.3)

где – ЧРС работника, занятого i-ой операцией, относимой на грузовую отправку, руб./час;

– продолжительность i-ой операции, час;

– ЧРС работника, занятого j-ой операцией, относимой на один отправленный вагон, руб./час;

– продолжительность j-операции, час;

е_лчм – расходная ставка за маневровый локомотиво-час, руб.;

t_мр – затраты времени на дополнительную маневровую работу по отбору вагонов с повышенной технической надежностью и по внеочередному включению в ближайший поезд, час;

n – количество вагонов в отправке.

(7.4)

где – ЧРС соответственно дорожного и поездного диспетчеров и дежурного по отделению, руб./час;

– затраты времени соответствующих категорий работников по обеспечению ускоренного продвижения вагонов, час;

– дальность пробега соответственно по дороге и одному отделению(всреднем), L_н=600 км, L_нод=300 км;

– дальность пробега по одному диспетчерскому кругу (в среднем на даннойдороге), L_кр=150 км;

– ЧРС работников, занятых i - ой операцией, связанной с ускоренной обработкой поезда со срочным грузом на технической станции, проходимой без переработки, руб/час;

– ЧРС работников, занятых j-ой операцией по ускоренной переработке состава со срочным грузом, руб/час;

– продолжительность указанных выше операций на технических станциях, час;

– затраты времени на дополнительную маневровую работу по срочному включению вагона в поезд нового назначения, час;

L_тр – среднее расстояние пробега вагона между техническими станциями без переработки, L_тр=140 км;

L_пер – среднее расстояние пробега вагона между техническими станциями с переработкой, L_пер=310 км.

Расчет дополнительных расходов по операциям перевозочного процесса, связанных с выполнением ускоренной доставки грузов, представлен в табличной форме (табл. 7.1).

Таблица 7.1

Расчет дополнительных расходов по организации и выполнению ускоренных перевозок

Должность	Вид работ	Часовая расходная ставка, руб.	Затраты времени, час.	Расходы, руб. на:
				Отправку	вагон
1	2	3	4	5	6
1.Начальные операции
1.Начальник станции	Организация и координация работ по ускоренному отправлению срочного груза, контрольза исполнением	149,3	1,0	149,3	-
2.Товарный кассир	Внеочередное оформление перевозочных документов с внесением признаков договорного тарифа	52,7	0,2	10,57	-
3.Коммер-ческий агент	Срочная передача документов из товарной конторы в СТЦ станции	35,4	0,5	17,7	-
4.Начальник СТЦ	Срочная подготовка документов, размещение их в отдельной секции	89,9	0,25	22,5	-
5.Оператор	Контроль за документами и включение вагонов в ближайший поезд	42,5	0,4	17	-
Итого пп. 1-5				217,04
6.Приемо-сдатчик	Внеочередной осмотр вагонов	48,6	0,25	-	12,8
7.Осмотрщик	Дополнительная проверка технического состояния и отбор вагонов повышенной надежности, чтобы избежать ремонта в пути	64,6	0,5	-	32,3
Итого пп. 6-7					44,5
	Дополнительная маневровая работа по отбору вагонов с повышенной технической надежностью по внеочередному включению в ближайший поезд	511,0	0,7	357,7	-
2. Движенческие операции
8.Дорожный диспетчер	Оперативное слежение за продвижением, поезда со срочным грузом, принятие мер к вагону, обеспечение своевременного вывоза локомотивных бригад и их смены	168,0	0,5	84,0	-
9.Дежурный по отделению		152,6	0,5	76,3	-
10.Поездной диспетчер		157,8	1,0	157,8	-
11.Начальник технической станции, проходимой без переработки	Контроль за своевременной сменой локомотива, локомотивной бригады и сокращением вагонов со срочным грузом в составе одного поезда при переломе	162,4	0,25	40,6	-
12. Дежурный по станции		93,68	0,5	46,8	-
Итого пп.11-12				87,4
13.Начальник сортировочной станции, проходимой без переработки	Организация и координация работ по ускоренной обработке вагонов и внеочередному включению в поезд требуемого назначения	162,4	0,25	-	40,6
14. Начальник СТЦ	Контроль за получением, обработкой и передачей документов	89,9	0,5	-	45,0
15. Оператор		25,0	0,5	-	12,5
Итого пп.13-15					98,1
	Дополнительная маневровая работа по включению срочной отправки с отдельным локомотивом	511,0	0,5	-	219,5

(7.5)

По формуле (7.4) ,

Дополнительная провозная плата за ускоренное продвижение груза составит:

П_уск = (357,7 + 1 ,86 • 600) • 1 ,35 = 1990 руб./вагон.

Надбавкакпрейскурантномутарифу(Н):

Вывод. Для заданных условий надбавка к тарифу составляет 19%.Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий приведены в Приложении 7.

Приложение 1.

Варианты исходных данных для классификации грузоотправителей с использованием метода АВС.

Таблица П.1.1

Месячная погрузка грузов различных отправителей.

Отправители	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	21	1	2	1170	2	1	2	2	2	1
2	300	9	31	45	40	33	36	39	43	30
3	9	2	6	9	8	6	950	8	1160	5
4	2	13	780	3	1030	14	15	16	18	790
5	17	7	6	9	8	6	6	7	8	5
6	4	54	14	21	19	870	7	1060	9	13
7	1	11	3	80	72	2	2	2	3	2
8	6	330	16	24	21	17	19	21	23	15
9	13	108	125	12	11	132	61	67	73	120
10	20	80	46	69	9	50	55	460	66	45
11	11	16	2	3	2	1	2	2	3	1
12	78	70	4	6	180	3	3	4	5	3
13	9	19	352	6	6	385	12	13	14	350
14	90	7	46	69	62	50	75	84	92	45
15	340	5	7	10	62	7	8	9	10	6
16	7	11	12	18	16	11	420	60	506	10
17	15	5	8	200	5	8	9	10	11	7
18	5	3	1	2	500	1	1	2	3	1
19	11	350	53	4	4	55	145	156	171	50
20	3	6	4	548	2	2	2	3	4	2
Итого	962	1107	1518	2226	2019	1654	1830	2025	2224	1501

Приложение 2.

Варианты исходных данных для определения оптимальных технико-технологических параметров ЛТЦ.

Таблица П.2.1

Характеристика перевозки и ПРМ.

Варианты Показатели	1	2	3	4	5	6
Суточный объём переработки грузов, Qсут, т/сут	400	600	800	1000	1200	1400
Доля грузов, перегружаемых по «прямому варианту», н	0,1	0,12	0,14	0,16	0,18	0,2
Норма выработки ПРМ, Нвыр, т/см.	120	140	150	180	200	250

Таблица П.2.2

Характеристика грузового фронта

Варианты Показатели	1	2	3	4	5	6
Время подачи-уборки, tпу, ч	0,3	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0
Длина грузового фронта, Lфр, м	150	165	180	195	210	225
Ресурс выделенных локомотиво-часов, Tл, ч	1,3	1,5	1,0	1,7	2,0	2,3