- •Введение
- •Глава 1. Термины и определения
- •Глава 2. Планирование и управление летной работой на авиапредприятиях и в летных подразделениях
- •2.1. Основные сведения об организации летной работы
- •2.2. Планирование летной работы
- •2.3. Текущее планирование летной работы
- •Подразделениях
- •2.4. Оперативное планирование летной работы
- •Распределение рейсов между, подразделениями на 0587
- •Распределение рейсов между подразделениями на 0587
- •Результаты распределения
- •2.5. Ведение летной и штабной документации
- •2.6. Функции управления летной работой
- •Контроль
- •Реализация решений Анализ
- •2.7. Выявление и устранение отклонений
- •Глава 3. Профессиональная подготовка летного состава
- •3.1. Основные положения
- •3.2. Профессиональная подготовка летного состава. Основные положения
- •3.3. Подготовка летного состава в учебных заведениях и подразделениях
- •3.4. Повышение квалификации
- •3.5. Подготовка летного состава в летных подразделениях авиапредприятий
- •3.6. Допуск к самостоятельным полетам
- •3.7. Особенности профессиональной подготовки в переходные периоды навигации
- •3.8. Обеспечение готовности летного состава к выполнению заданий на полет
- •Блок-схема алгоритма планирования, учета и контроля готовности экипажа к полетам
- •План подготовки и проверки по специальности: командир вс
- •Глава 4. Принципы комплектования и формирования экипажей воздушных судов
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Надежность работы экипажа
- •4.3. Методы комплектования и формирования экипажей вс
- •4.4. Обоснование рационального метода комплектования экипажей
- •4.5. Порядок формирования экипажа вс
- •4.6. Порядок замены членов экипажа и допуска их к полетам
- •Глава 5. Организация подготовки экипажей к выполнению заданий на полет
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Планирование предварительной подготовки
- •5.3. Организация предполетной подготовки
- •5.4. Совершенствование предполетной подготовки экипажа
- •5.5. Краткая характеристика автоматизированной системы штурманских расчетов
- •5.6. Особенности предполетной подготовки при выполнении авиационных работ
- •5.7. Послеполетные работы экипажа
- •Глава 6. Особенности организации и выполнения авиационных работ
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Авиационно-химические работы
- •6.3. Полеты по выполнению воздушных съемок
- •6.4. Полеты по выполнению лесоавиационных работ
- •6.5. Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы
- •6.6. Транспортно-связные полеты
- •Глава 7. Организация летной работы в экипаже. Основные требования
- •7.1. Планирование работы в экипаже
- •7.2. Организация предполетной подготовки
- •7.3. Организация работы экипажа в полете
- •7.4. Послеполетные работы экипажа
- •7.5. Послеполетный разбор в экипаже
- •Глава 8. Контроль за состоянием организации летной работы
- •8.1. Контроль летной работы
- •8. 2. Полеты с проверяющим в составе экипажа
- •8.3. Требования к проверяющему
- •8.4. Порядок включения проверяющего в состав экипажа
- •8.5. Обязанности, права и ответственность проверяющего
- •8.6. Анализ качества выполнения полетов с использованием данных средств сбора полетной информации
- •8.7. Организация и проведение разборов
- •8.8. Организация и проведение разборов
- •8.9. Анализ организации летной работы
- •Глава 9. Летно-методическая работа
- •9.1. Основные требования
- •9.2. Планирование летно-методической работы
- •Глава 10. Организация методического взаимодействия летных подразделений со службами, обеспечивающими полеты
- •Послеполетная работа
- •Извлечение из положения о классификации срециалистов гражданской авиации рф (Приложение 1) глава 4. Правила проведения классификации специалистов гражданской авиации
- •Специалисты, которым присваивает класс вкк фас России, сдают экзамены по спецдисциплинам в двух инстанциях: в ркк (мкк) и в вкк фас России.
- •Глава 14. Классификация специалистов службы движения
- •Глава 20. Порядок выдачи свидетельств и дубликатов
- •Глава 21. Сроки действия свидетельств и правила их продления
- •Глава 22. Учет свидетельств и талонов нарушений. Отчетность. Ведение реестра выдачи свидетельств и картотеки
- •Выписка из приложения 2
- •Выписка из приложения 12
- •Временное положение
- •Предельные нормы полетного времени экипажей воздушных судов
- •На работах в народном хозяйстве
- •На работах с высокоопасными пестицидами (2 класс)
Подразделениях
Оперативное планирование нонетов осуществляется штабами летных подразделений на основании центрального и местного расписаний движения ВС, заданий по авиационным работам, заявок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов.
Планы полетов составляются в летных подразделениях и представляются в АДП для составления сводного оперативного плана.
Оперативное планирование полетов на авиационных работах осуществляется согласно заявке на работы на предстоящие сутки.
Суточный план полетов на выполнение авиационных работ составляется при условии готовности экипажей ВС, инженерно-технического персонала и других служб, обеспечивавших полеты на авиационных работах.
Лица командно-руководящего и командно-летного состава летного отряда, запланированные для проверки экипажей, работающих в отрыве от базы, вносятся в суточный план с указанием пунктов и сроков проверки в районе выполнения авиационных работ.
Утвержденный суточный план полетов является основанием для оформления документов по командировке в район проверки.
Оперативный план полетов согласовывается с руководителями служб, обеспечивающих полеты, и утверждается командиром авиапредприятия.
Контроль выполнения оперативного плана и организации взаимодействия служб осуществляет ПДСП (АДП) авиапредприятия.
Примечание. При наличии в авиапредприятии вычислительной техники целесообразна автоматизация процессов планирования и контроля на всех уровнях производства.
2.4. Оперативное планирование летной работы
Основными подетальными документами оперативного планирования летной работы на предстоящий месяц являются план распределения рейсов (объемов работ) и график планирования и учета времени работы и отдыха летного состава.
План распределения рейсов между подразделениями разрабатывает начальник штаба летного подразделения. Он должен формироваться с учетом следующих требований: безусловного обеспечения безопасности полетов, т. е. соблюдения всех положений нормативных документов ГС ГА, регламентирующих работу; достижения требуемых экономических показателей и обеспечения регулярности полетов; пропорционального (числу экипажей) налета часов подразделений; равномерного распределения между подразделениями равнозначных по налету часов рейсов; выполнимости суточного плана полетов для всех подразделений.
При построении плана распределения объемов авиационных работ между подразделениями прежде всего необходимо руководствоваться требованиями уменьшения непроизводительных полетов ВС.
Для оптимизации планирования необходимо выбрать одну целевую функцию, •которая одновременно удовлетворяла бы требованиям основных целей. Анализ показывает, что такой целью может быть ритмичная работа летных подразделений, под которой понимают способность предприятия или его подразделения постоянно и в полной мере использовать свои производственные возможности. Таким образом, каждое летное подразделение и каждый экипаж должны работать с наибольшей производительностью при строгом соблюдении требований, которые призваны обеспечить полную безопасность полетов. Снижение каким-либо экипажем производительности полетов нельзя компенсировать повышением производительности другого экипажа, так как этого не позволяют условия безопасности полетов при достижении им предельных показателей.
Объем летной работы можно выразить в часах налета. В математической записи целевая функция должна предусматривать максимум равномерности налета для подразделения (экипажа) за планируемый период:
F(Ti)=Tнi - T, i = 1, 2…m,
где F(Ti) — целевая функция, зависящая от планируемого налета; Tнi -нормативный налет подразделения (экипажа); m - число всех подразделений.
Предположим, что авиапредприятие выполняет регулярные и нерегулярные полеты по международным, союзным или местным воздушным линиям несколькими подразделениями, экипажи которых летают на одном типе ВС. Если каждое подразделение работает на своем типе ВС, то планом распределения является расписание полетов ВС. Требуется спланировать рейсы на предстоящий планируемый период при условии, что будет достигнуто минимальное значение F(Ti) .
Ежесуточный планируемый налет не должен превышать возможности подразделения, т.е.
Ri kiNi ,
где Ri - число 'рейсов, выполняемых i-м подразделением в -й день планируемого периода; kiкоэфффицент использования экипажей для выполнения рейсов в i-м подразделении в -й день; Ni - число экипажей в i-м подразделении.
Нормативная наработка экипажей
R m
Tнэ = (Djtнj)/i, ,
j=1 i=1
где R - число всех рейсов, выполняемых всеми летными подразделениями; Dj —число всех вылетов по j-му рейсу в течение периода планирования; tнi - суммарный налет в течение j-го рейса.
Нормативный налет i-го подразделения Tнi = tнэNi. Планируемый налет i-го подразделения
R
Tni = dji tнi ,
j = 1
где dji - число вылетов в j-й рейс, выделенных i-му подразделению в планируемый период .
Задача упрощается, если номера рейсов, выполняемых последовательно экипажем с момента вылета из базового аэропорта до возвращения его в базовый аэропорт, заменить одним номером.
Минимизация целевой функции фактически сводится к требованиюTнi – Tпi = min {tнj}, т.е необходимо, чтобы равномерность планируемого налета не превышала наименьшего суммарного налета в каком-либо рейсе. Этот рейс должен стоять в конце списка рейсов, а возглавлять его должен рейс с максимальным суммарным налетом. Поэтому с точки зрения минимизации целевой функции рейсы должны быть упорядочены по убыванию суммарного налета. В плане, допускающем алгоритмическое распределение рейсов, должны быть следующие исходные данные (форма 9.1):
дни недели, соответствующие числам месяца планируемого периода; даты планируемого периода, продолжительность которого обычно составляет очередной месяц;
номер рейса и его наименование по конечному аэропорту; если конечный аэропорт один и тот же в ряде рейсов, то указывается промежуточный аэропорт, характеризующий этот рейс;
недельная частота рейса, и срок действия расписания движения ВС. Если последний меняется, то для нерегулярных рейсов также устанавливается фиктивная недельная частота, но избыточные рейсы устраняются за счет действия расписания;
суммарный налет за рейс;
время вылета (этот параметр нужен для более точного ориентирования подразделений на тот или иной рейс);
перечень рейсов, которые не могут выполнять отдельные подразделения, и; наоборот, рейсов, которые может выполнять какое-либо подразделение (например, международные рейсы);
коэффициент суточного использования экипажей для выполнения рейсов в i-м подразделении. Этот коэффициент устанавливается по опыту работы, обычно он одинаков для всех подразделений данного авиапредприятия, но в день профессиональной учебы и разборов летной работы для соответствующего подразделения его значение равно нулю;
порядок чередования подразделений при распределении вылетов по каждому рейсу.
Когда рейсы по какой-то трассе полностью выделены одному подразделению, вопрос о порядке чередования не возникает. Но в случае, когда все подразделения или хотя бы два из них посылают экипажи выполнять один и тот же рейс, приходится устанавливать порядок чередования. Требование минимизации целевой функции вынуждает устанавливать поочередный порядок с учетов числа экипажей в подразделении. Когда число экипажей одинаковое, т.е. N1=N2=…=Nm, порядок чередования равномерный: 1, 2,…, т. Различное число экипажей в подразделении требует корректирования порядка чередования с учетом пропорциональности.
Форма 9.1
(цифры условные)