- •Введение
- •Глава 1. Термины и определения
- •Глава 2. Планирование и управление летной работой на авиапредприятиях и в летных подразделениях
- •2.1. Основные сведения об организации летной работы
- •2.2. Планирование летной работы
- •2.3. Текущее планирование летной работы
- •Подразделениях
- •2.4. Оперативное планирование летной работы
- •Распределение рейсов между, подразделениями на 0587
- •Распределение рейсов между подразделениями на 0587
- •Результаты распределения
- •2.5. Ведение летной и штабной документации
- •2.6. Функции управления летной работой
- •Контроль
- •Реализация решений Анализ
- •2.7. Выявление и устранение отклонений
- •Глава 3. Профессиональная подготовка летного состава
- •3.1. Основные положения
- •3.2. Профессиональная подготовка летного состава. Основные положения
- •3.3. Подготовка летного состава в учебных заведениях и подразделениях
- •3.4. Повышение квалификации
- •3.5. Подготовка летного состава в летных подразделениях авиапредприятий
- •3.6. Допуск к самостоятельным полетам
- •3.7. Особенности профессиональной подготовки в переходные периоды навигации
- •3.8. Обеспечение готовности летного состава к выполнению заданий на полет
- •Блок-схема алгоритма планирования, учета и контроля готовности экипажа к полетам
- •План подготовки и проверки по специальности: командир вс
- •Глава 4. Принципы комплектования и формирования экипажей воздушных судов
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Надежность работы экипажа
- •4.3. Методы комплектования и формирования экипажей вс
- •4.4. Обоснование рационального метода комплектования экипажей
- •4.5. Порядок формирования экипажа вс
- •4.6. Порядок замены членов экипажа и допуска их к полетам
- •Глава 5. Организация подготовки экипажей к выполнению заданий на полет
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Планирование предварительной подготовки
- •5.3. Организация предполетной подготовки
- •5.4. Совершенствование предполетной подготовки экипажа
- •5.5. Краткая характеристика автоматизированной системы штурманских расчетов
- •5.6. Особенности предполетной подготовки при выполнении авиационных работ
- •5.7. Послеполетные работы экипажа
- •Глава 6. Особенности организации и выполнения авиационных работ
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Авиационно-химические работы
- •6.3. Полеты по выполнению воздушных съемок
- •6.4. Полеты по выполнению лесоавиационных работ
- •6.5. Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы
- •6.6. Транспортно-связные полеты
- •Глава 7. Организация летной работы в экипаже. Основные требования
- •7.1. Планирование работы в экипаже
- •7.2. Организация предполетной подготовки
- •7.3. Организация работы экипажа в полете
- •7.4. Послеполетные работы экипажа
- •7.5. Послеполетный разбор в экипаже
- •Глава 8. Контроль за состоянием организации летной работы
- •8.1. Контроль летной работы
- •8. 2. Полеты с проверяющим в составе экипажа
- •8.3. Требования к проверяющему
- •8.4. Порядок включения проверяющего в состав экипажа
- •8.5. Обязанности, права и ответственность проверяющего
- •8.6. Анализ качества выполнения полетов с использованием данных средств сбора полетной информации
- •8.7. Организация и проведение разборов
- •8.8. Организация и проведение разборов
- •8.9. Анализ организации летной работы
- •Глава 9. Летно-методическая работа
- •9.1. Основные требования
- •9.2. Планирование летно-методической работы
- •Глава 10. Организация методического взаимодействия летных подразделений со службами, обеспечивающими полеты
- •Послеполетная работа
- •Извлечение из положения о классификации срециалистов гражданской авиации рф (Приложение 1) глава 4. Правила проведения классификации специалистов гражданской авиации
- •Специалисты, которым присваивает класс вкк фас России, сдают экзамены по спецдисциплинам в двух инстанциях: в ркк (мкк) и в вкк фас России.
- •Глава 14. Классификация специалистов службы движения
- •Глава 20. Порядок выдачи свидетельств и дубликатов
- •Глава 21. Сроки действия свидетельств и правила их продления
- •Глава 22. Учет свидетельств и талонов нарушений. Отчетность. Ведение реестра выдачи свидетельств и картотеки
- •Выписка из приложения 2
- •Выписка из приложения 12
- •Временное положение
- •Предельные нормы полетного времени экипажей воздушных судов
- •На работах в народном хозяйстве
- •На работах с высокоопасными пестицидами (2 класс)
8.9. Анализ организации летной работы
Основные требования
Основной задачей контроля состояния летной работа является своевременное выявление недостатков и отклонений в ее организации и обеспечении в экипажах, подразделениях, на предприятиях, в учебных заведениях и управлениях ГА.
Koнтроль состояния летной работы должен быть систематическим, объективным, целенаправленным и осуществляться:
-
командно-летным составом подразделений и предприятие ГА;
-
командно-летным и инспекторским составом учебных заведений, управлений ВТ и МВТ РФ;
-
специалистами Государственной комиссии по надзору за безопасностью полетов воздушных судов при Правительстве РФ.
Целью анализа состояния летной работы является выявление причин, вызвавших или могущих вызвать отклонения в летной работе и снижение уровня безопасности полетов. Данные для ее анализа обеспечивают все виды контроля летной работы и материалы анализа полетной информации, осуществляемого лицами командно-летного состава подразделений.
Контролю и анализу подлежат:
-
планирование летной работы;
-
профессиональная подготовка летного состава;
-
формирование экипажей ВС;
-
допуск летного состава к полетам;
-
предварительные и предполетные подготовки экипажей;
-
проверки работы летного состава;
-
полеты с проверяющими в составе экипажа;
-
разборы полетов;
-
летно-методическая работа;
-
летно-штабная документация.
Контроль и анализ качества выполнения поветов по данным
средств сбора полетной информации
Анализ выполненного полета с использованием данных средств сбора полетной информации проводится в целях выявления ошибок и отклонений в технике пилотирования и технологии работы экипажей на различных этапах полета, а также для установления причин, вызвавших эти ошибки или отклонения. Он направлен на повышение уровня профессиональной подготовки летного состава и предупреждения авиационных происшествий.
Материалы анализов хранятся до истечения срока действия летного свидетельства командира ВС, после его продления уничтожаются.
Контроль и анализ материалов полетной информации осуществляется систематически, при этом он проводится в обязательном порядке:
-
не реже 1 раза в месяц;
-
при выполнении литерных рейсов;
-
при подтверждении квалификации и выполнении тренировочных полетов;
-
при выполнении облетов ВС;
-
по заявкам командно-летного состава подразделений и АТБ, а также по указаниям вышестоящих командиров (начальников);
-
при выявления нарушений в РЛЭ, правилах полетов и УВД;
-
по требованию командиров ВС.
Исходными для анализа являются данные:
-
полученные с помощью средств сбора полетной информации;
-
из полетной документации (задание на полет, штурманский бортовой журнал и др.);
-
о метеоусловиях по этапам полета;
-
о состоянии ВПП в аэропортах взлета и посадки;
-
об особенностях пилотирования данного типа ВС.
Анализ проводится по направлениям:
-
качество техники пилотирования и самолетовождения (выдерживание рекомендуемых параметров полета);
-
соблюдение технологии работы членов экипажа;
-
качество эксплуатации систем ВС;
-
соблюдение правил и установленной фразеологии радиообмена.
В результате анализа выявляются причины допущенных ошибок и отклонений, делаются выводы и заключения по выполненному полету и разрабатываются меры, направленные на их предотвращение.
В случае, когда анализ позволил выявить существенные отклонения от требований РЛЭ и других руководящих документов, а также грубые ошибки в выдерживании режимов полета, угрожающих безопасности полетов, необходимо провести комплексную проверку работы данного экипажа с использованием всех источников информации.
В качестве профилактических мер командир, выполнявший анализ летной работы экипажа, может использовать:
-
индивидуальную беседу с членами экипажа, если ошибки при отклонении носили случайный характер и не могли привести к серьезным последствиям;
-
заслушивание командира ВС (членов экипажа) на совете командиров ВС;
-
проведение в экипаже дополнительных тренировок для отработки элементов полета, в выполнения которых допущены отклонения;
-
индивидуальные задания для самостоятельного изучения документов, по которым допущено нарушение.
Использование данных, полученных от средств сбора полетной информации, считается эффективным, когда выполнен обстоятельный, квалифицированный, объективный анализ ошибок и отклонений, а также их причин; вскрыты все недостатки в организации летной работы, выработаны профилактические меры, реализация которых обеспечила ликвидацию выявленных недостатков.
Результаты анализа летной работы экипажей с использованием данных средств сбора полетной информации необходимо доводить до летного состава подразделения на разборах летной работы. При этом дается краткое описание отклонений (ошибки, нарушения) с демонстрацией иллюстрационного материала и теоретическое обоснование причин ошибок и отклонений; указывается на последствия, которые могли бы возникнуть при развитии отклонений; дается оценка работы каждого члена экипажа в создавшейся ситуации и качества профессиональной подготовленности экипажа, а также сообщается о принятых профилактических мерах.
Контроль летной работы
При контроле летной работы комплексно используются:
-
планы летной работы;
-
летно-штабная документация;
-
полетная и метеорологическая документация;
-
материалы проверок летного состава;
-
результаты полетов командно-летного состава;
-
информация службы движения, ИАС и других служб, обеспечивающих полеты;
-
результаты инспекторских и выборочных осмотров ВС и анализов эксплуатации авиационной техники;
-
материалов анализа полетной информации, бортовых и наземных средств регистрации параметров полета я речевого обмена;
-
материалы проверок работы общественных инспекторов по безопасности полетов.
Контроль организации летной работы проводится в целях последующего анализа и выработки мероприятий по дальнейшему совершенствованию летной работы и осуществляется:
-
комиссиями МВТ РФ. при комплексных проверках управлений и летных учебных заведений ГА;
-
Главной инспекцией МВТ РФ и инспекциями УВТ;
-
вышестоящими лицами командно-летного и командно-руководящего состава;
-
комиссиями УВТ при проверке готовности подразделений к сезонным периодам.
По результатам контроля организации летной работы необходимо:
-
дать опенку организации летной работы в проверяемом подразделении, на предприятии, в учебном заведении, управлении;
-
оценить уровень руководства подразделением, предприятием, учебным заведением, управлением ГА;
-
проанализировать обнаруженные недостатки и положительные стороны в работе;
-
составить справку (акт проверки), в случае необходимости дать письменные указания (предписания) по устранению вскрытых недостатков и срокам их выполнения.
Проведение анализов организации летной работы
Анализ организации летной работы и состояния безопасности полетов составляется в соответствии с утвержденной методикой и структурой в следующие сроки:
- в летных отрядах и авиапредприятиях - ежеквартально и за год;
в управлениях ГА и летных учебных заведениях - за первое полугодие и год в целом;
в МВТ РФ - за год.
В анализе излагаются:
-
плановые показатели, зависящие от работы летной службы;
-
организация профессиональной подготовки летного состава (теоретическая подготовка, ввод в строй, классность, подготовка к видам работ, качество разборов полетов, тренажерная подготовка, индивидуальные задания, использование полетной информации и т.д.);
-
состояние техники пилотирования, соблюдение правил летно-технической эксплуатации ВС и его оборудования экипажами;
-
организация полетов при выполнении авиационных работ;
-
летно-штабная документация;
-
наличие и анализ авиационных происшествие, их предпосылок, чрезвычайных происшествий и повреждений ВС на земле за анализируемый период, для которых одной из причин были указаны неудовлетворительная организация летной работы, профессиональный уровень экипажа, уровень его дисциплины и другие факторы, связанные с деятельностью летного состава;
-
оценка работы командно-летного и инструкторского состава;
-
планируемые профилактические мероприятия по повышению безопасности полетов.
Примечание. Состояние дисциплины и дисциплинарной практики анализируется в соответствии с отдельной методикой, утвержденной Политуправлением МВТ РФ.
Копии анализов направляются в вышестоящие структурные подразделения (органы) для контроля и подготовки общих анализов, кроме того, копии анализов организации летной работы и состояния безопасности полетов, разрабатываемые ЛШО УВТ и УЛС МВТ РФ, представляются соответственно в Инспекцию УВТ и Главную инспекцию МВТ РФ для составления сводного анализа по безопасности полетов.
Анализ должен быть изучен со всем командно-летным, инспекторским и летным составом в части, его касающейся.
Ответственность за составление анализа возлагается на заместителей командиров (начальников) по организации летной работы (летной подготовки).
Анализ летной работы командно-летный и командно-руководящий составы авиапредприятий ведут практически непрерывно — по мере поступления информации о ее состоянии.
Летные подразделения, авиапредприятия и УВТ обязаны также периодически представлять в вышестоящую инстанцию отчетный анализ организации летной работы и безопасности полетов. Должна быть установлена непосредственная причина ошибки, т. е. причина, для которой ошибка стала следствием. Например, непосредственной причиной ошибочного воздействия на какой-либо орган управления или ошибочного восприятия информации, как правило, является чрезмерная интенсивность потока информации к исполнителю операции в момент ее выполнения.
Характерный недостаток анализа — попытка выстроить причины в последовательный ряд, игнорируя их параллельность. Так, всякое эргономическое несовершенство машины можно компенсировать полностью или частично обучением специалиста, управляющего этой машиной, но длительность и стоимость обучения будут высокими. Если несовершенная машина принята в эксплуатацию, то, очевидно, специалистов необходимо обучить так, чтобы они не допускали ошибок. Однако, анализируя ошибки, нельзя исключать из рассмотрения конструкторско-технологические (объективные) причины. Тем не менее не все отклонения, вызванные ошибками, имеющими на первый взгляд объективное происхождение, следует считать объективными. Между ошибочным действием и недопустимым отклонением часто возникает промежуток времени, достаточный для устранения ошибки и ее следствия.
Цель такого анализа - выявление причин, вызывающих или могущих вызвать отклонения в летной работе и снижение уровня безопасности полетов в летных подразделениях и На авиапредприятиях. Летные отряды выполняют такой анализ за каждый квартал и за год, а его результаты представляют на авиапредприятие для обобщения информации. Авиапредприятия представляют отчетные анализы в УВТ в эти же сроки, а те в свою очередь высылают в МВТ РФ сводные данные за каждое полугодие и за год.
Материалами для периодического анализа являются виды контроля летной работы и ее текущего анализа выполняемого руководящим, командно-летным составом и штабами подразделений (авиапредприятия). Для своевременного и качественного составления анализа в летном отряде, на авиапредприятии, в УВТ назначается ответственный, который собирает данные и заполняет ими таблицы. По окончании кварталов эти данные уточняют. Постепенно делают также и выводы из анализа.
Основными экономическими показателями состояния летной работы являются: объем выполненных перевозок пассажиров (их число), груза, почты (тонн); объем авиационных работ (в физических или приведенных единицах); общий налет часов; производительность полетов и труда; экономия топлива (тонн); средний налет на ВС (часов); удельный расход топлива (граммов на 1 пасс-км или граммов на 1 т.км). Эти данные отражают в специальных таблицах, содержащих для каждого показателя его абсолютное значение за анализируемый период, а также процент выполнения плана. Экономия топлива рассчитывается по отношению к эксплуатационным нормам расхода. Производительность полетов рассчитывается как отношение произведения числа перевезенных пассажиров на число километров к налету или как отношение тонно-километров к налету. Производительность труда определяется отношением объема выполненной работы за период к общему числу работников в подразделении.
Основными показателями регулярности полетов является число выполненных и задержанных рейсов. Для выяснения причин задержек и отмен рейсов по вине летного состава на авиапредприятиях и в УВТ ведется учет следующих данных: степени укомплектованности подразделений летным составом; числа задержек и отмен рейсов по вине летного состава.
Анализ процесса профессиональной подготовки летного состава должен содержать сведения:
о выполнении плана подготовки всех специалистов летного состава к самостоятельной работе после первоначального обучения;
о подготовке летного состава к более сложным видам летной работы;
о переподготовке летного состава подразделений за анализируемый период по типам ВС, эксплуатируемых в гражданской авиации и поступающих в эксплуатацию согласно плану;
об эффективности теоретической учебы, выполнении ее плана и об участии в ней командно-летного состава; предложения о повышении качества учебы;
о достигнутой классности летного состава;
о достигнутом уровне подготовки летного состава по минимумам и видам работ, а также полетах с подбором .площадок с воздуха, с внешней подвеской и т.п.;
о состоянии тренажерной подготовки экипажей, использовании тренажеров (по плану), их эффективности, уровне профессиональной подготовленности инструкторского состава тренажеров по выводу командно-летного и инструкторского состава подразделений.
Анализ работы по комплектованию и формированию экипажей ВС выполняется на основе нормативов МВТ РФ и фактического числа стабильных экипажей для выполнения производственного плана. При этом должны быть указаны причины расформирования экипажей, если это имело место, а также приведены положительные результаты наблюдений о работе стабильных экипажей. Особое внимание обращается на взаимодействие членов экипажа, когда в него включен проверяющий. Если при полетах с проверяющим имели место серьезные недостатки, то анализируют их причины и формулируют предложения о их предупреждении. В анализе должны быть приведены данные о командно-летном составе (пилотах) по категориям, а также сведения о проведенных предварительных подготовках для всех Экипажей подразделения. В авиапредприятии анализируется только регулярность их проведения по подразделениям (сколько не проведено и по каким причинам). В анализе отражается обязательный контроль командиром летного подразделения или его заместителем предварительной и предполетной подготовки к первому самостоятельному полету командира ВС.