- •Введение
- •Глава 1. Термины и определения
- •Глава 2. Планирование и управление летной работой на авиапредприятиях и в летных подразделениях
- •2.1. Основные сведения об организации летной работы
- •2.2. Планирование летной работы
- •2.3. Текущее планирование летной работы
- •Подразделениях
- •2.4. Оперативное планирование летной работы
- •Распределение рейсов между, подразделениями на 0587
- •Распределение рейсов между подразделениями на 0587
- •Результаты распределения
- •2.5. Ведение летной и штабной документации
- •2.6. Функции управления летной работой
- •Контроль
- •Реализация решений Анализ
- •2.7. Выявление и устранение отклонений
- •Глава 3. Профессиональная подготовка летного состава
- •3.1. Основные положения
- •3.2. Профессиональная подготовка летного состава. Основные положения
- •3.3. Подготовка летного состава в учебных заведениях и подразделениях
- •3.4. Повышение квалификации
- •3.5. Подготовка летного состава в летных подразделениях авиапредприятий
- •3.6. Допуск к самостоятельным полетам
- •3.7. Особенности профессиональной подготовки в переходные периоды навигации
- •3.8. Обеспечение готовности летного состава к выполнению заданий на полет
- •Блок-схема алгоритма планирования, учета и контроля готовности экипажа к полетам
- •План подготовки и проверки по специальности: командир вс
- •Глава 4. Принципы комплектования и формирования экипажей воздушных судов
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Надежность работы экипажа
- •4.3. Методы комплектования и формирования экипажей вс
- •4.4. Обоснование рационального метода комплектования экипажей
- •4.5. Порядок формирования экипажа вс
- •4.6. Порядок замены членов экипажа и допуска их к полетам
- •Глава 5. Организация подготовки экипажей к выполнению заданий на полет
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Планирование предварительной подготовки
- •5.3. Организация предполетной подготовки
- •5.4. Совершенствование предполетной подготовки экипажа
- •5.5. Краткая характеристика автоматизированной системы штурманских расчетов
- •5.6. Особенности предполетной подготовки при выполнении авиационных работ
- •5.7. Послеполетные работы экипажа
- •Глава 6. Особенности организации и выполнения авиационных работ
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Авиационно-химические работы
- •6.3. Полеты по выполнению воздушных съемок
- •6.4. Полеты по выполнению лесоавиационных работ
- •6.5. Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы
- •6.6. Транспортно-связные полеты
- •Глава 7. Организация летной работы в экипаже. Основные требования
- •7.1. Планирование работы в экипаже
- •7.2. Организация предполетной подготовки
- •7.3. Организация работы экипажа в полете
- •7.4. Послеполетные работы экипажа
- •7.5. Послеполетный разбор в экипаже
- •Глава 8. Контроль за состоянием организации летной работы
- •8.1. Контроль летной работы
- •8. 2. Полеты с проверяющим в составе экипажа
- •8.3. Требования к проверяющему
- •8.4. Порядок включения проверяющего в состав экипажа
- •8.5. Обязанности, права и ответственность проверяющего
- •8.6. Анализ качества выполнения полетов с использованием данных средств сбора полетной информации
- •8.7. Организация и проведение разборов
- •8.8. Организация и проведение разборов
- •8.9. Анализ организации летной работы
- •Глава 9. Летно-методическая работа
- •9.1. Основные требования
- •9.2. Планирование летно-методической работы
- •Глава 10. Организация методического взаимодействия летных подразделений со службами, обеспечивающими полеты
- •Послеполетная работа
- •Извлечение из положения о классификации срециалистов гражданской авиации рф (Приложение 1) глава 4. Правила проведения классификации специалистов гражданской авиации
- •Специалисты, которым присваивает класс вкк фас России, сдают экзамены по спецдисциплинам в двух инстанциях: в ркк (мкк) и в вкк фас России.
- •Глава 14. Классификация специалистов службы движения
- •Глава 20. Порядок выдачи свидетельств и дубликатов
- •Глава 21. Сроки действия свидетельств и правила их продления
- •Глава 22. Учет свидетельств и талонов нарушений. Отчетность. Ведение реестра выдачи свидетельств и картотеки
- •Выписка из приложения 2
- •Выписка из приложения 12
- •Временное положение
- •Предельные нормы полетного времени экипажей воздушных судов
- •На работах в народном хозяйстве
- •На работах с высокоопасными пестицидами (2 класс)
Глава 6. Особенности организации и выполнения авиационных работ
6.1. Общие положения
Авиационные работы в зависимости от их цели, правил выполнения и технологии подразделяются на следующие: авиационно-химические (АХР); воздушные съемки; лесоавиационные; строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные; транспортно-связные. Организация и выполнение авиационных работ в отраслях народного хозяйства, а также использование ВС для оказания медицинской помощи населению, проведения санитарных мероприятий, экспериментальных и научно-исследовательских работ осуществляется в соответствии с требованиями НПП ГА, РЛЭ, руководств, технологий (инструкции) по видам работ и договоров с заинтересованными организациями.
Для обеспечения высоких показателей безопасности, экономичности и ритмичности полетов заказчик обязан представлять заявки на авиационные работы в соответствии с содержанием договоров не позже установленного срока. При необходимости срочного выполнения внезапно возникающих авиационных работ (срочная медицинская помощь населению, стихийное бедствие, активизация вредителей сельскохозяйственных культур и леса) отношения между заказчиком и авиацией регулируются специальной инструкцией.
При заключении договоров должны быть точно установлены и зафиксированы: объемы и сроки выполнения полетов, их категории сложности, число и типы ВС; аэродромы и площадки, подготавливаемые заказчиком; сроки готовности временных аэродромов и площадок; порядок и сроки завоза ГСМ для обеспечения авиационных работ; порядок радиосвязи и метеообеспечения, если для этого требуется использование средств заказчика; условия быта и отдыха летного состава, если работы выполняются с временных аэродромов (площадок); порядок вооруженной охраны авиационной техники на аэродромах; порядок обеспечения экипажей рабочими картами и схемами районов работ.
Профессиональная подготовка летного состава, выполняющего авиационные работы, обеспечивается программами подготовки летного состава по типам ВС, в которых должны быть указаны задачи, упражнения и объемы теоретической, тренажерной и летной подготовки для всех видов допуска к самостоятельным полетам.
Руководящий и командно-летный состав авиапредприятий обязан систематически контролировать организацию летной работы на рабочих аэродромах (оперативных точках) и оказывать эффективную помощь экипажам. Каждый экипаж, находящийся на оперативной точке, должен быть проверен руководящим и командно-летным составом не реже 1 раза в 10 дней. С этой целью в штабах авиапредприятий разрабатываются графики проверки на сезон выполнения работ и ведется журнал контроля, в котором записываются дата и район проверки, вскрытые недостатки или выявленный положительный опыт, краткий анализ организации летной работы экипажа и указания по ее совершенствованию. Материалы контроля используются на разборах летной работы.
Для повышения эффективности контроля оперативных точек на каждом авиапредприятии должны быть разработаны типовые контрольные карты обязательных проверок. В первую очередь контролю подвергаются организация летной работы и обеспечение требований безопасности полетов, состояние аэродромов (посадочных площадок) и их оборудование, бытовые условия летного и технического состава, организация политико-воспитательной работы, обеспечение летной работы заказчиком. Особое внимание уделяется работе и отдыху экипажей в праздничные и выходные дни, а также анализу отзывов заказчика о работе экипажей.
После окончания рабочего дня командир ВС (проверяющий на борту ВС) обязан выполнить послеполетный разбор со всеми членами экипажа и инженерно-техническим составом, обслуживающим ВС, а также представителями заказчика, участвующими в полетах или их обеспечивающими.
В ходе разбора дается оценка эффективности полетов, качеству подготовки ВС, экипажа и выполнения работ, взаимодействию работников, обеспечивающих полеты с экипажем, работе членов экипажа, инженерно-технического состава и работников заказчика. В результате разбора должны быть вскрыты недостатки, выявлены положительные стороны и разработаны мероприятия и указания по совершенствованию летной работы и ее организации.
Для обеспечения высокого уровня безопасности, экономичности и ритмичности полетов руководящий и командно-летный состав авиапредприятий гражданской авиации обязан: проводить строгий отбор летного состава для всех видов авиационных работ; внедрять в практику работы экипажей новые, прогрессивные технологии полетов; при работе двух и более ВС с одного аэродрома разработать инструкцию по производству полетов и назначить старшего из командиров ВС, наделив его соответствующими правами и обязанностями; проводить индивидуальный инструктаж каждого члена экипажа перед вылетом в район работ; оперативно доводить до сведения экипажей документы МВТ РФ, УВТ, авиапредприятия, касающиеся данного вида работ, и требовать неукоснительного их исполнения; повседневно держать связь с экипажами, работающими в отрыве от базового аэропорта.
При планировании авиационных работ необходимо:
обеспечить полное и своевременное выполнение заявок заказчика на все виды согласованных вместе с ним работ в соответствии с их технологией;
обеспечить полную безопасность полетов. Никакая срочность работ не может служить основанием для нарушения требований нормативных и методических документов, регламентирующих организацию летной работы;
достичь установленных показателей экономичности работ при минимуме расхода топлива;
обеспечить полное (абсолютное) соблюдение режима труда и отдыха летного состава;
обеспечить работу при нормативной мощности производства, т.е. ритмичную работу летных подразделений;
обеспечить повышение уровня профессиональной подготовки летного состава.
Чтобы постоянно обеспечивать нормативную мощность производства, авиапредприятие должно иметь соответствующий объем работ, заявленных заказчиком.
Очень часто режим труда и отдыха летного состава не соблюдается, что непосредственно сказывается на безопасности полетов из-за ошибок и нарушений, допускаемых экипажами. В связи с этим недопустимо отступать от требований нормативных документов при оперативном планировании.
Для выполнения полетов между районами работ необходимо: передать план полетов в диспетчерские пункты; информировать о полетах все службы, их обеспечивающие; получить информацию о готовности аэродромов и посадочных площадок для приема и выпуска ВС и о наличии ГСМ; получить информацию о метеообстановке; проверить готовность экипажа к полету и получение командирами ВС консультации о воздушной обстановке; принять решение о выпуске ВС.
Оперативное планирование летной работы облегчается, если ему предшествует разработка плана маневрирования (расстановки экипажей и ВС на сезон или месяц). План маневрирования экипажей и ВС должен содержать: общее число ВС и экипажей; номера ВС и фамилии командиров ВС, участвующих непосредственно в производственном процессе (общий производственный налет часов, производительность полетов, объемы работ по их видам).
Для поддержания постоянного взаимодействия руководящего и командно-летного состава с экипажами командир авиапредприятия (летного подразделения) обязан организовать надежную связь со всеми рабочими аэродромами) с которых выполняются полеты, и со всеми экипажами. Для этих целей заблаговременно разрабатывается схема связи (на основе схемы расположения аэродромов) и выделяются необходимые радиосредства. Особое внимание при этом обращается на обеспечение связи с экипажами, когда они работают с временных аэродромов. В случае потери связи в полете (отказ радиостанции) экипаж обязан прекратить выполнение задания и произвести посадку на аэродроме базирования или ближайшем аэродроме в районе работ. Производить полеты без связи запрещается.
Если по каким-либо причинам прогноз погоды не был принят, но в районе работ погода соответствует минимуму, установленному командиру ВС, то ему разрешается произвести взлет, набрать необходимую высоту в районе аэродрома, связаться с базовым аэродромом и получить указание о выполнении полетов или о посадке. После посадки ВС в конце рабочего дня его командир обязан передать донесение командованию авиапредприятия на базовый аэродром о выполнении дневного задания и подать заявку на работы на следующий день.