Тема 5: Управление судами и составами.

Схемы маневров:

1. Расхождение

При обнаружении судоводителем встречного судна каким-либо образом (визуально, с помощью РЛС, через радиосвязь и т.д.), он определяет наиболее благоприятное для расхождения место встречи с учетом ветра, течения и других факторов. После этого судоводитель выходит на связь со встречным судном (обычно на расстоянии не менее 1км). Во время переговоров по радиосвязи оба судоводителя согласовывают все меры к безопасному расхождению (скорости, курсы и др.), учитывая факторы, которые будут влиять на траекторию движения судов в процессе расхождения. Согласовав действия по расхождению и обменявшись отмашками, судоводители изменяют курс и скорость на безопасные для расхождения. После окончания расхождения (когда кормовая часть одного судна пройдет траверз кормовой части другого судна) судоводители изменяют курсы и скорости судов необходимые для продолжения рейса.

2. Обгон

При обнаружении судоводителем каким-либо способом, что его судно догоняет другое судно, он должен оценить обстановку и определить место, где безопасно будет произвести обгон. После этого судоводитель выходит на связь для получения разрешения на обгон, согласования стороны обгона. Получив разрешение на обгон и согласовав сторону обгона, судоводители обмениваются отмашками соответственных бортов, а затем обгоняемое судно уклоняется в сторону, противоположную обгону, а обгоняющее судно начинает обгон. Для этого оба судоводителя выбирают безопасные курс и скорость.

По окончании обгона (когда кормовая часть обгоняющего судна пройдет траверз носовой части обгоняемого судна) каждое судно выходит на свою полосу движения и продолжает рейс.

3. Прохождение мимо работающего земснаряда

Вахтенный начальник, обнаружив земснаряд на судовом ходу (положение 1’), убедившись в отсутствии других движущихся судов вблизи него, обменявшись сигналами и получив разрешение на проход (положение 1 и 2), заранее убавляет ход до малого и начинает уклоняться в указанную земснарядом (положение2’) сторону (положение 2 и 3). Ориентируясь по плавучим навигационным знакам и уклоняясь в сторону от земснаряда, судно удерживают на безопасном относительно земснаряда и кромки судового хода курсе. При прохождении мимо земснаряда вахтенный начальник судна должен внимательно наблюдать за положением стравленных стержневых папильонажных тросов, выдерживая безопасное траверзное расстояние между бортами, чтобы не задеть свисающие с земснаряда под углом тросы движительно-рулевым комплексом (положение 5). Необходимо максимально снизить скорость, чтобы не сорвать земснаряд якорей и удерживать судно на курсе с учетом воздействия ветра, течения, гидродинамических явлений, возникающих на мелководье и вблизи кромки судового хода. Пройдя мимо земснаряда (положение 5), вахтенный начальник судна определяет безопасный курс для выхода на свою полосу движения.

d Привал к причалу

При движении судна по течению в безветренную погоду для выполнения привала к причалу судоводителю необходимо сделать оборот, так как против течения выполнить привал легче. После выполнения оборота судоводитель, учитывая инерционные свойства судна и скорость течения, направляет судно на ориентир, расположенный выше причала,

ход по мере приближения к причалу постепенно убавляет и начинает торможение. Погасив инерцию, быстро подают и закрепляют носовой швартов, затем подают

кормовой швартов. закрепив швартовы и убедившись в неподвижности судна относительно причала, подаю трап.

e Отвал от причала

Отвал при отсутствии ветра на двухвинтовом судне выполняют сразу, отдав все швартовы. При этом внутренний винт (ближний к причалу) включают на передний ход, а второй - на задний, руль перекладывают в сторону противоположную причалу. Когда судно отклонится на достаточный угол, внешний винт включают на передний ход и отходят от причала. После отхода от причала необходимо вывести судно на свою полосу движения.