Обязанности должностных лиц Военно-транспортной авиации по обеспечению учебно-тренировочных прыжков с парашютом

Руководитель выброски парашютистов

243. Руководителем выброски назначается лицо руководящего летного состава от заместителя командира (штурмана) эскадрильи и выше. Он подчиняется старшему начальнику, организующему полеты на десантирование, и отвечает:

─ за безопасность выхода самолетов в точку начала выброски парашютистов (грузов);

─ за выброску парашютистов в строгом соответствии с установленными настоящим Руководством метеорологическими условиями:

─ за точность расчетов и правильность обозначения точки прицеливания сигнальными знаками (дымовыми шашками, пирофакелами) или радиотехническими маяка─ми-ответчиками;

─ за организацию контроля результатов десантирования.

244. Руководителю выброски подчиняется помощник и весь состав наряда, назначенный от авиационной части для обеспечения выброски парашютистов. Он назначается из лиц летного состава (летчик, штурман). До убытия на площадку приземления руководитель выброски связывается с командиром десантируемой части и решает необходимые вопросы, связанные с предстоящей работой по обеспечению прыжков.

245. Не позже чем за один ─ два часа до начала работы руководитель выброски прибывает на площадку приземления и с руководителем прыжков определяет пригодность площадки для безопасного приземления парашютистов. Окончательное решение о пригодности площадки приземления принимает руководитель прыжков.

Руководитель выброски до начала десантирования парашютистов обязан:

─ организовать систематическое наблюдение за скоростью ветра у земли, в приземном слое (50─100 м), на высоте выброски л среднего ветра, за атмосферным давлением, высотой нижней кромки облаков и горизонтальной видимостью;

─ не позднее чем за 30 минут до начала десантирования произвести расчет и установить на местности сигнальные знаки или радиотехнические маяки-ответчики; о готов-кости площадки приземления к приему парашютистов доложить старшему начальнику и руководителю прыжков;

─ определять средний ветер, ветер на высоте выброски, у земли и в приземном слое через каждые 30 минут, а при неустойчивом ветре ─ через каждые 15 минут.

246. За 15 минут до выхода первого самолета на площадку приземления руководитель выброски совместно с руководителем прыжков принимает окончательное решение на десантирование. В период выброски он находится у радиостанции, расположенной вблизи выложенных знаков (радиотехнических маяков), а его помощник ─ в центре площадки.

247. Руководитель выброски запрещает десантирование в случаях:

─ отклонения самолета (самолетов) от линии боевого пути;

─ выхода самолета (самолетов) в точку прицеливания с отклонением от курса, превышающим величину отклонения, установленную штурманом части применительно к конкретным условиям десантирования;

─ уменьшения дистанции между самолетами до размеров, не обеспечивающих безопасности выброски;

─ резкого изменения средней скорости и направления ветра, когда не представляется возможным быстро пере нести знаки (радиотехнические маяки) и своевременно перенацелить экипаж на новую точку сбрасывания. Выброска временно прекращается в том случае если средняя скорость ветра увеличилась более чем на 2 м/сек. а направление ветра изменилось более чем на 30°

О принятом решении на прекращение десантирования руководитель выброски ставит в известность руководителя прыжков и докладывает руководителю полетов или старшему авиационному начальнику.

Командир экипажа

248. Командир экипажа назначенный на сбрасывание парашютистов, несет ответственность за правильное размещение личного состава десанта в грузовой кабине самолета, за точное выдерживание заданной высоты и скорости полета во время сбрасывания парашютистов и за точный выход на расчетную точку сбрасывания парашютистов

Он обязан:

─ отлично владеть техникой пилотирования самолета и знать особенности полета при изготовке к прыжку и отделении парашютистов от самолета;

─ знать правила выполнения прыжков с парашютом и выброски грузов из самолета;

─ принять доклад и посадочный лист от старшего группы парашютистов (выпускающего) провести инструктаж десантников о порядке посадки и правилах поведения в самолете;

─ проверять наличие и правильность размещения парашютистов в самолете;

─ получить доклад от членов экипажа о готовности к полету и доложить вышестоящему командиру;

─ вести двухстороннюю радиосвязь с командным пунктом аэродрома вылета и с руководителем выброски на площадке приземления а при полете в боевом порядке ─ с ведущим группы.

─ выдерживать заданный режим полета и свое место в боевом порядке;

─ запрашивать по радио у руководителя выброски разрешение на подход к площадке приземления метеорологические условия направление и скорость среднего ветра, высоты выброски а также данные о скорости ветра у земли и на высоте выброски;

─ после подачи парашютистам сигнала "Пошел" не производить никаких изменении в режиме и направлении (курсе) полёта во избежание нарушения правильного отделения парашютистов от самолета до получения от штурма на доклада об окончании выброски уборки вытяжных верёвок и закрытия створок грузового люка

─ докладывать на КП и руководителю выброски о выполнении задания с указанием о наличии оставшихся в самолете парашютистов

Штурман самолета

249. Штурман самолета несет ответственность за точность самолетовождения, точную по месту и времени вы броску парашютистов

Он обязан:

─ хорошо знать расположение размеры и характерные особенности намеченной площадки приземления парашютистов (района приводнения) а также ориентиры, облегчающие отыскание площадки приземления.

─ знать направление захода скорость самолета высоту и порядок выброски парашютистов

─ проверить наличие и исправность в самолете световых и звуковых сигналов для подачи команд на сбрасывание парашютистов

─ после посадки парашютистов в самолет показать им установленные команды на прыжок практической подачей сигналов

─ произвести необходимые расчеты на выброску парашютистов и доложить данные расчета командиру корабля

─ в заданное время и с заданного направления вывести самолёт на начало боевого пути (НБП) и в точку начала сбрасывания парашютистов

─ за 2 минуты до начата выброски подать парашютистам сигнал "Приготовиться "а в момент выхода самолёта в точку начата выброски десанта ─ команду "Пошел" кроме того на самолете Ан-12 (Ан-8} своевременно открыть грузовой люк.

─ в случаях необходимости прекратить прыжки, а так же по истечении расчетного времени на сбрасывание парашютистов немедленно подать сигнал "Отставить" ─ после доклада бортового техника по десантному оборудованию "Вытяжные веревки к уборке готовы" убрать вытяжные веревки закрыть грузовой люк и доложить командиру корабля об окончании выброски.

Бортовой техник по десантному оборудованию самолета Ан-12 (Ан-8)

250. Бортовой техник по десантному оборудованию несет ответственность за наличие и состояние десантного оборудования, находящегося в грузовой кабине самолета.

Перед полетом он обязан проверить:

─ наличие и исправность десантного оборудования;

─ правильность размещения парашютистов на сиденьях грузовой кабины;

─ исправность сигнализации, механизма уборки вытяжных веревок и грузового люка совместно со штурманом самолета;

─ правильность присоединения кислородных масок парашютистами при полете на высоту свыше 4000 м.

В полете он обязан:

─ следить за самочувствием парашютистов и в случае необходимости оказывать им помощь, докладывая об этом командиру корабля;

─ при пользовании парашютистами кислородным оборудованием следить за тем, чтобы давление в кислородной системе соответствовало норме;

─ докладывать по системе переговорного устройства штурману самолета о принятии сигналов "Приготовиться", "Пошел", "Отставить" и об открытии грузового люка;

─ доложить командиру корабля о том, что все парашютисты покинули самолет, или о количестве парашютистов, оставшихся в самолете;

─ закрыть створки разделителя потоков, убрать вытяжную веревку выпускающего, осмотреть положение других вытяжных веревок и доложить штурману: "Вытяжные веревки к уборке готовы";

─ в случае зацепления вытяжных веревок за детали самолета устранить зацепление и при невозможности уборки вытяжных веревок с пульта штурмана убрать их самостоятельно вручную, доложив об этом штурману самолета;

─ снять вытяжные веревки с удлинителей и подготовить их к сдаче представителю парашютно-десантной части.

Бортовой техник (механик) самолета (Ли-2, Ан-2, Ил-12, Ил-14)

251. Бортовой техник (механик) самолета, входящий в состав экипажа, назначенного на сбрасывание парашютистов, несет ответственность за подготовку самолета к выполнению прыжков с парашютом.

Он обязан:

─ проверить наличие и исправность в самолете десантного оборудования;

─ проверить отбортовку обрезов дверей во избежание перерезания вытяжной веревки парашюта;

─ иметь в самолете необходимые средства для спасения парашютист, на случай его зависания при отделении от самолета;

─ знать правила размещения парашютистов в самолете и порядок их выпуска из самолета;

─ после посадки парашютистов закрыть дверь (двери) и доложить командиру экипажа о готовности к вылету;

─ по сигналу "Приготовиться" открыть дверь (двери), а по окончании сбрасывания парашютистов или по сигналу" Отставить" убрать вытяжные веревки и закрыть дверь (двери);

─ при зависании парашютиста на хвостовом оперении или в двери самолета принять меры по оказанию ему помощи, при этом действовать согласно правилам, установленным специальными инструкциями для каждого типа самолета.