2. Определение шпации судна и разбивка судна на шпации

Согласно п. 1.1.3 Правил шпация - расстояние между балками основного набора, принимается исходя из нормальной шпации a₀ м, определяемой по формуле:

a₀ = 0,002L + 0,48 = 0,002*187,25 + 0,48 = 0,85 м,

Продольная шпация, т.е. расстояние между продольными балками основного набора исходя из габаритов контейнеров принимаем шпацию в меньшую сторону от расчетной а_о =0,846 м.

В переходном районе шпация принимается равной: а_п.р = 0,7м.

3.1.3 Определение длин помещений

В форпике и ахтерпике шпация должна быть не более 0,6 м, между переборкой форпика и сечением 0,2L (0,2*187,25 = 37,45) в корму от носового перпендикуляра — не более 0,7 м.

Для определения длин отсеков судна необходимо рассчитать рамную шпацию, которая принимается в зависимости от длины судна:

В оконечностях: а_р.шп.=3*a_окон=1,8м.

В переходном районе: а_р.шп.=3*а_п.р=2,1 м.

Нормальная рамная шпация: а_р.шп.=3*а₀=2,4м.

Разбивка судна на шпации:

м;

Форпик:

Ахтерпик:

МО:

Переходный район:

Средняя часть:

Проверка:

Рисунок 14 – Разделение по отсеки на проектируемом судне,

Расположение грузовых помещений

3.1.4 Определение расположения отсеков судна, привязка их к практической шпации

Таблица 3 - Определение расположения отсеков судна, привязка их к практической шпации

Наимен. отсека	Длина, м	Шпация, м	Число шпаций	Границы помещений, в шп.	Абсцисса кормовой переборки, м
Форпик	9	0,6	15	0 – 15	9
1отсек	27,3	0,7	39	15 – 54	36,3
2 отсек	28,8	0,8	36	54 – 90	65,1
3 отсек	28,8	0,8	36	90 – 126	93,9
4 отсек	28,8	0,8	36	126 – 162	122,7
5 отсек	28,8	0,8	36	162 – 198	151,5
МО	28,8	0,8	36	198 – 234	180,3
Ахтерпик	7,2	0,6	12	234 – 246	187,5

Рисунок 15 – Продольное сечение 2го отсека.

3.1.5 Конструктивная специфика судна

Проектируемое судно - контейнеровоз с кормовым расположением ма­шинного отделения, с кормовой площадкой большой ширины. В результате освобожда­ется большая площадь верхней палубы для размещения на ней контейнеров. Судно имеет 4 грузовых трюмов и 1 палубу.

При проектировании грузовых помещений для упрощения размещения грузов форма трюмов и твиндеков будет по возможности приближена к прямоугольному ящику, за счет устройства двойных бортов, что приводит к уменьшению полезных объемов трюмов. Однако, такие трюмы целесообразно делать на всех судах ледового плавания с целью избежать порчи груза и затопления судна при повреждении наружных бортов. По­этому судно будет иметь двойную обшивку (двойной борт и двойное дно).

Высота двойного дна определена по Правилам Регистра

_{где L=187,25 м – длина судна}

_{В=29,8 м – ширина судна}

_{d=11,55 м – осадка судна.}

Принимаем высоту двойного дна h = 1,51 м.

Расстояние между бортами принимаем – 2,06 м.

Корпус судна должен быть спроектирован на класс ICE3, предполагающий самостоятельное плавание в замерзающих неарктических морях в мелкобитом разряженном льду толщиной до 0,55 метра.

Рамные балки набора (вертикальный киль, днищевые стрингеры, рамные стойки переборок, карлингсы, бимсы, рамные шпангоуты, флоры, бортовые стрингеры и гори­зонтальные рамы переборок) в районе грузовых танков образовывают замкнутые рамы. При этом поперечные рамные связи устанавливаются на каждом втором шпангоуте.

Роль рамных шпангоутов выполняют вертикальные диафрагмы, несущих стринге­ров - платформы. При этом платформы устанавливаются в плоскостях палубного настила.

Расстояние между продольными ребрами жесткости по днищу, двойному дну и палубе – 0,846 м.

Расстояние между горизонтальными ребрами жесткости по вертикальному килю и стрингерам – 0,686 м.

Согласно требованиям Правил, расстояние между днищевыми стрингерами при продольной системе набора не должно превышать 5,0 м. Принимаем расстояние между днищевыми стрингерами – 2,538 м.

Сплошные флоры в средней части судна устанавливаются через 3 нормальных шпации, расстояние между ними – 2,4 м.

В машинно-котельном отделении и в носовой оконечности, в районе 0,25L сплошные флоры устанавливаются через 2 нормальные шпации.