3.2.5 Размеры листовых элементов наружной обшивки в районе ледовых усилений

Толщина наружной обшивки S_ЛП, мм, в районах ледовых усилений должна быть не менее определяемой по формуле

р - интенсивность ледовой нагрузки в рассматриваемом районе;

c = b - если перекрытие имеет в рассматриваемом районе поперечную систему на­бора, при этом c не должно превышать расстояние между разносящими стрингерами или листовыми элементами;

c = l - при продольной системе перекрытия;

b - высота распределения ледовой нагрузки в рассматриваемом районе, м;

l - расстояние между соседними поперечными связями;

а - расстояние между балками главного направления, м, а = 0,868 м;

u=0,25 - среднегодовое уменьшение толщины наружной обшивки вследствие корро­зионного износа и истирания, мм/год;

T - планируемый срок службы судна, годы.

,

где .

Коэффициенты С₃ и С₄ выбираются согласно Правилам Регистра РФ, и равны:

С₃ = 0,27 С₄ = 1

.

Принимаем S_ЛП=17мм.

Рисунок 20 – Разбивка на поясья

3.2.6 Определение размеров скулового пояса грузового отсека

3.3 Конструкция двойного дна и определение его конструктивных элементов.

3.3.1 Конструкция днищевого перекрытия

Днищевое перекрытие современных транспортных морских судов представляет собой двойное дно, образованное двумя плоскостными перекрытиями, днища и настила второго дна. Перекрытие днища несёт основную нагрузку со стороны гидродинамических и волновых сил. Перекрытие настила второго дна воспринимает основную нагрузку от перевозимого груза. Оба перекрытия, соединив в одно, работают на внешние усилия вместе. Особенностью работы днищевых перекрытий является одновременное восприятие поперечной нагрузки и усилий от общего изгиба. При общем изгибе судна днище в качестве нижнего пояска эквивалентного бруса принимает участие в обеспечении общей прочности корпуса. Днищевые перекрытия испытывают также нагрузки, обусловленные работой энергетических установок, кручением корпуса при ходе судна косым курсом на волнении и другими факторами.

Общие требования к днищевым перекрытиям могут быть сформулированы следующим образом:

1. Листы днищевой обшивки и подкрепляющие их продоль­ные балки набора должны иметь достаточную площадь для создания нижних поясков поперечных сечений корпуса судна, которые вместе с продольными связями палубы, бортов и про­дольных переборок обеспечивают необходимый момент инер­ции всего поперечного сечения корпуса.

2. Листы днищевой обшивки между соседними балками на­бора (пластины) должны обеспечивать водонепроницаемость и иметь достаточную прочность для передачи внешних усилий на балки набора днищевого перекрытия и достаточную жест­кость (устойчивость) в случае действия в их плоскости сжи­мающих усилий при общем продольном изгибе и усилий, пере­даваемых на днище бортами и переборками.

3. Вся конструкция днищевого перекрытия вместе с бал­ками набора должна обладать достаточной прочностью и жест­костью для безопасного восприятия усилий и передачи их на опорные конструкции (борта, продольные переборки, попереч­ные переборки),

4. Днищевые перекрытия должны безопасно воспринимать поперечную нагрузку от давления воды (которая в некоторых случаях действует динамически), нагрузку от собственной массы и от работающих механизмов.

5. Балки набора днища вместе со всем перекрытием дол­жны обладать достаточной устойчивостью при сжатии, а при изгибе поперечными нагрузками сохранять свою плоскую форму. Одновременно балки и все перекрытие должны быть достаточно прочными и жесткими, чтобы служить несмещающимися опорами для пластин.

6. При наличии второго дна особое внимание необходимо обращать на доступность отдельных конструкций, составляю­щих днищевые перекрытия, для ремонта, окраски и осмотра.

- на проектируемом судне устраиваем двойное дно;

- система набора для второго дна и днища - продольная;

- вертикальный киль в средней части - непрерывный;

- флоры режутся на вертикальном киле;

- стрингеры режутся на флорах;

- число стрингеров равно двум с каждого борта (В = 16,5 м);

- междудонный лист — горизонтальный;

- скуловое пространство входит в днищевую цистерну, бортовой стрингер - проницаемый;

- на флорах для устойчивости устраиваем вертикальные ребра жесткости, которые привариваем к продольным ребрам жесткости; на стрингерах и вертикальном киле - горизонтальные;

- вертикальный киль между флорами подкрепляем бракетами для устойчивости;

- в сплошных флорах устраиваем технологические вырезы размерами 600x410мм, которые также служат и для облегчения конструкции.

На проектируемом рассмотренном судне принята двойная конструкция дна, набранного по продольной системе набора. Конструкторно-компановочная схема приведена на рисунке 20.

Рисунок 21– Компоновочная схема днищевого перекрытия

Рассматриваемое перекрытие набирается по продольной системе набора. Расстояние между балками основного набора в соответствии со шпацией составляет 0,8м. Сплошные форы устанавливаются с рамной шпацией, ар.н. 2,4 м.

В промежутках между сплошными флорами вертикальный киль подкрепляется бракетами устойчивости, а в скуловой части устанавливаются скуловые бракеты. И те и другие бракеты доводятся до ближайшей продольной балки и закрепляются на ней.

Для избежания потери устойчивости стенок вертикального киля и стрингеров, они должны подкрепляться горизонтальными ребрами жесткости. На вертикальном киле и стрингерах расположены 2 ребра жесткости.

Сплошные флоры подкрепляем вертикальными ребрами жесткости, которые располагаем в плоскости продольных балок днищевой обшивки и настила второго дна.