3.5. Техническое нормирование трудоёмкости по тр

Производственные процессы ТР представляют собой мелкосерийный или еди­ничный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТР руководствуются в основном: “Положе­нием о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобиль­ного транспорта” и “Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в ус­ловиях АТП”. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

где t_шт – штучное время на операцию;

t_осн – основное время, в течение которого выполняется заданная работа;

t_всп – вспомогательное время на производство подготовительных воз­действий на изделие, t_всп=(3-5%)t_осн;

t_доп – дополнительное время, t_доп=t_обс+t_отд,

где t_обс – время на обслуживание оборудования и рабочего места, t_обс=(3-4%)t_осн;

t_отд – время на отдых и личные нужды, t_отд=(4-6%)t_осн.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

,

где t_п-з – подготовительно-заключительное время на получение зада­ния, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инст­румента, сдачу работы и т.п., t_п-з=(2-3%)T_см;

Т_см – продолжительность смены, T_см=8 ч;

N_n – число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количе­ство ТР за смену).

Количество ТР воздействий за смену определяем по формуле:

.

где N_pл – количество рабочих на линии, N_рл=1.

Так как суточная производственная программа составляет 2 ТО-2 в сутки, то необходим трехсменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов занесем в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Трудоемкость работ тр заднего моста автомобиля уаз-3303

№ опера-ции	tосн, ч·мин	tвсп ч·мин	tобсл ч·мин	tотд ч·мин	tдоп ч·мин	tшт ч·мин	число рабочих на посту	tп-з ч·мин	tштк ч·мин
1	100	5	3	5	8	113	2	14	115,33
2	60	3	1,8	3	4,8	67,8	1	14	70,13
3	128	6,4	3,84	6,4	10,24	144,6	2	14	146,93
4	80	4	2,4	4	6,4	90,4	1	14	92,73
5	110	5,5	3,3	5,5	8,8	124,3	2	14	124,63
Всего	478	23,9	14,34	23,9	10.80	540,1	8	36	549,75

С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта. Было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта главной передачи, ступиц и тормозов. Увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.

Технологический процесс работ по ТР автомобиля УАЗ-3303 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82, а одну из операций (замена главной передачи) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81.