2.3. Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту.

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероят­ность возникновения той или иной неисправности:

где p₁, р₂ – верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 50 – количество наблюдений (количество автомобилей);

t = 1,63 при доверительной вероятности γ = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал);

ω=m/n – опытная вероятность события (m – число благоприятных исходов со­бытия – возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности	m	ω=pi	p1	p2	pср	qi
Главная передача	16	0,32	0,434	0,224	0,329	0,68
Полуоси	3	0,06	0,14	0,024	0,082	0,94
Дифференциал	8	0,16	0,261	0,093	0,177	0,84
Ступицы	14	0,28	0,393	0,19	0,292	0,72
Тормозные механизмы	19	0,38	0,495	0,277	0,386	0,62

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необ­ходимости текущего ремонта по главной передаче, ступицам и тормозам. Эти дан­ные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТР, при расчете необ­ходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неис­правностей используют производящую функцию вида:

где р_i – вероятность появления i-ro события (),

q_i – вероятность не появления i-ro события ().

С учетом полученных результатов (табл. 2.7) производящая функция примет вид:

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.8, из ко­торой видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправности (41,4%) или двух (26,3%),или их отсутствие(24%). С учетом расчета доверительных интер­валов с большой вероят­ностью можно утверждать, что это будут неисправности главной передачи, ступиц и тормозов (табл. 2.7).

Таблица 2.8

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	5	4	3	2	1	0
Вероятность возникновения, %	33∙10-5	0,9	7,4	26,3	41,4	24

Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте главной передачи, ступиц и тормозов. Поэтому необходимо предусмотреть возмож­ность проведения этих работ по ТР совместно с ТО.