Весна 17 курс 4 ОрТОР / Конструкция и прочность ВС / Новая папка / KiPVS
.pdf
31
В формулах (5.13, 5.14) принято считать, Q по высоте стенки постоянны, хотя, как уже указывалось, Q МАХ на нейтральной оси и 0 0 в верхнем или нижнем слое балки (стенки лонжерона); ввиду малости высоты по отношению к длине (Н<<В) можно приближенно принять,
что по высоте стенки лонжерона Q const.
Так как к действует по всему замкнутому контуру, а Q - только по стенкам лонжеронов,
то в стенках лонжеронов их величины суммируются (с учетом знаков):
1. Общее напряжения от действия крутящего момента и поперечной силы на стенке переднего лонжерона равно:
СТ.П Q К , |
(5.15) |
ст.п. = 24,24+21,14 = 45,38[МПа];
2. Общие напряжения от действия крутящего момента и поперечной силы на стенке заднего лонжерона равно:
СТ.З К Q , |
(5.16) |
СТ.З = 9,23 − 18,78 = −9,55[МПа];
Полученные нами значения напряжений в наиболее нагруженных точках крыла занесем в таблицу:
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
Напряжение |
ВП |
НП |
QП |
QЗ |
К .О.В |
К.О.Н |
СТ .П |
СТ.З |
Значение, [МПа] |
50,29 |
60,16 |
24,24 |
9,23 |
24,16 |
28,19 |
45,38 |
-9,55 |
32
Полученные расчетом нормальные и касательные напряжения, вызванные нагружением крыла в заданном расчетном случае, сравним с теми напряжениями, при которых материал данной конструкции (крыла, фюзеляжа), то есть конструкция, не получат еще остаточных деформаций. Такие максимальные напряжения, при которых конструкция, изготовленная из данного материала, не получает еще остаточных деформаций, называются напряжениями пропорциональности пц (рис. 10) (или 0,2 , когда остаточные деформации после снятия нагрузки
не превышают 0,2% от максимальных деформаций под нагрузкой).
Рис. 9. Диаграмма растяжения пластического металла:
- напряжение; ε – относительное удлинение
33
Для дюралевых сплавов, из которых изготовлено большинство конструктивно-силовых элементов, предел пропорциональных напряжений современных самолетов:
пц 245 [МПа], |
(5.17) |
пц 140 [МПа]. |
(5.18) |
Сравним с полученными значениями напряжений:
ВП(50,29 МПа) < пц(245 МПа);
НП(60,16МПа) < пц(245 МПа);
П(24,24 МПа) < пц(140 МПа);
З(9,23 МПа) < пц(140 МПа);
К.О.В(24,16МПа) < пц(140МПа);
К.О.Н(28,19 МПа) < пц(140 МПа);
СТ.П(45,38 МПа) < пц(140 МПа);
СТ.З(9,55 МПа) < пц(140 МПа).
34
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выводе из режима экстренного снижения с отклоненными элеронами с попаданием в восходящий вертикальный порыв на крыло самолета Як– 42 действуют поперечная сила Q, изгибающий Mu и крутящий Mкр моменты. Наиболее нагруженное сечение – корневое сечение правой консоли, т.к. в этом сечении действует максимальный изгибающий момент Mu, максимальная перерезывающая сила Q и максимальный крутящий момент Mкр.
При данном случае нагружения крыло самолета Як – 42 не имеет остаточные деформации. Следовательно, можно сделать вывод о том, что такое снижение допустимо.
35
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Конспект лекций по предмету «Конструкция и прочность ЛА».
2.Зинченко В.И., Федоров Н.Г. Методические указания к выполнению 2 части курсового проекта
«Воздушные суда». Л.: ОЛАГА, 1990. – 52 с.
4.Информация с сайта http://www.avia.ru
5.Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей, воздушных судов и авиационные материалы. Методические указания к выполнению 2 части курсового проекта «Воздушные суда»/ОЛАГА. Ленинград., 1990.