МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФГБОУ ВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
«РАСЧЕТ ПРОЧНОСТИ КРЫЛА САМОЛЕТА ЯК-42 ПРИ ВЫВОДЕ САМОЛЕТА ИЗ ЭКСТРЕННОГО СНИЖЕНИЯ С ОТКЛОНЕННЫМИ ЭЛЕРОНАМИ И ПОПАДАНИЕМ В ВОСХОДЯЩИЙ ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПОРЫВ»
Выполнил: студент гр.834 Старков А.А.
Санкт-Петербург 2017
Осамолете
Як-42 — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х.
Самолёт представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трёхопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором.
Силовая установка самолета Як-42 состоит из трех турбореактивных двигателей Д-36 с тягой 3×63,74 kН разработанных ГП ЗМКБ «Прогресс»
Всего выпущено 187 самолетов, в эксплуатации находится 37.
Актуальность
При выводе самолета из экстренного снижения конструкция ВС и в частности крыло испытывает маневренную перегрузку, вызванную увеличением подъемной силы. Значение этой перегрузки зависит от квадрата скорости вывода и радиуса спирали. То есть, экипаж может влиять на перегрузку и не допустить разрушения конструкции. Однако в практике возможен случай действия вертикального порыва в момент вывода ВС из экстренного снижения, который может вызвать непредвиденное увеличение перегрузки.
Поэтому данный случай весьма актуален.
Цели и задачи курсового 
проекта
Цели:
Рассмотреть все силовые факторы которые возникнут при попадание самолета Як-42 в восходящий вертикальный порыв при выводе самолета из экстренного снижения с отклоненными элеронами;
Определить наиболее нагруженные сечения крыла, и в результате сделать вывод о работоспособности конструкций, испытавшей такие нагрузки.
Задачи:
Определить силы, действующие на самолет в данном
варианте нагружения;
Определить нагрузки, действующие на крыло;Определить возможность разрушения наиболее
нагруженного сечения крыла в данном варианте
Преобразование стреловидного полукрыла в прямое
трапециевидное
Для упрощения расчетов стреловидное крыло преобразуем в прямое трапециевидное методом «поворота вперед»
Определение массы конструкции крыла, шасси и
силовойМасса конструкцииустановкикрыла, шасси или силовой установки определяется путем использования
относительных массовых коэффициентов:
Силы, действующие при выводе самолета из режима экстренного снижения с попаданием в восходящий вертикальный порыв
Силы, действующие при выводе самолета из режима экстренного снижения с попаданием в восходящий вертикальный порыв
Расчёт нагрузок, действующих на крыло
В полете крыло нагружается аэродинамической распределенной нагрузкой и массовой силой от веса собственной конструкции крыла, размещенного в нем топлива и шасси.
Аэродинамическая нагрузка распределяется по размаху крыла по закону, близкому к параболическому. Для упрощения заменим его трапециевидным законом