32. Перерабатывающая способность сортировочной горки

Перерабатывающую способность сортировочной тор'ки опре­деляют числом вагонов, сортируемых за сутки:

^ 1440-1Т_Л

где 2Г_Д— затраты времени на выполнение дополнительных операций и тех­нологические «окна», мин;

/рф — средняя 'продолжительность расформирования одного состава, мин; /и — средний интервал между роспусками составов, мин; т — среднее число вагонов в составе; /г_м— число местных вагонов, сортируемых за сутки.

Дополнительные операции включают сортировку местных вагонов, повторный роспуск вагонов с отсевных путей, осажи­вание вагонов на путях СП со стороны горки, а также пропуск-поездных локомотивов в депо, смену составительских и локо­мотивных бригад, ремонт оборудования и т. д. Для существую­щих сортировочных горок значение 2Г_Д определяют статистиче­ски, а для 'проектируемых может быть принято 190—290 мин.

Продолжительность расформирования состава ?_Рф зависит от столь большого числа факторов, что ее определение возмож­но только статистически или путем моделирования роспуска составов на ЭВМ. Для большинства сортировочных горок вре­мя /_Рф составляет от 7 до 12 мин. Среднее число вагонов в со­ставе т можно принять равным 50, л_м — от 250 до 400 вагонов.

Интервал между роспусками составов 1_Н зависит от числа горочных локомотивов, числа путей надвига и способа органи­зации работы. При одном горочном локомотиве (на горках ма­лой мощности) роспуск очередного состава можно начинать после подачи локомотива и окончания надвига.

Интервал

«на

где /з — интервал времени с момента окончания роспуска состава до ггодачи горочного локомотива в ПП к очередному составу, равный 3—4 мин; /и д — продолжительность надвига состава, мин;

/ид — расстояние от выходного сигнала ПП до вершины горки (опреде­ляется по плану станции), м; *-'ид—средняя скорость надвига состава, равная '10—15 км/ч.

Наличие двух горочных локомотивов и одного пути надвига позволяет сократить интервал 1п до значения 1ц — /нд—/ос, где ?ос — интервал времени от момента окончания роспуска состава до освобождения пути первым локомотивом для надвига следу­ющего состава вторым локомотивом (^ос=1-т-2 мин).

Если имеется обходной путь для (пропуска горочных локо­мотивов в /7/7, ми'Нуя путь надвига, то становится возможным /попутный ваяв иг составов, при котором ?и=1 ми>н.

При наличии двух путей 'надвига осуществляется параллель­ный надвиг составов, и .после окончания роспуска состава с ми­нимальным интервалом начинается роспуск следующего, что позволяет принять /_И = 0,5-М мин. Наблюдения показывают, что и в этом случае до 20 % составов надвигается и роспускается последовательно с интервалом ?_Нд, что обусловливает 'Целесо­образность применения попутного надвига.

Для определения продолжительности заезда горочного локо­мотива за составом, надвига до горба горки и других передви­жений можно использовать Руководство по техническому нор­мированию маневровой работы или тяговые расчеты на ЭВМ.

Организация параллельного роспуска составов требует, кро­ме соответствующего путевого развития горочной горловины СП, также определенной структуры вагонопото«а. Перерабаты­вающая способность горки в условиях параллельного роспуска находится в сложной зависимости от большого числа факторов. Поэтому ее определение требует трудоемких статистических ис­следований или моделирования работы станции на ЭВМ. При ориентировочных расчетах можно считать, что параллельный роспуск составов может увеличить .перерабатывающую способ­ность сортировочной горки на 20—25 %.

Наиболее трудной задачей при оценке влияния автоматиза­ции на перерабатывающую способность сортировочной горки яв­ляется определение степени изменения скоростей надвига и рос­пуска, интервалов между роспусками очередных составов, за­трат времени на осаживание вагонов и т. д. в существующих условиях и после внедрения автоматизации, что возможно толь­ко путем моделирования работы горки на ЭВМ. Дальнейшие расчеты не представляют трудностей. Если удалось вычислить среднюю продолжительность роспуска для большого числа со­ставов до внедрения устройств автоматики и после, то легко определить увеличение перерабатывающей способности.

Оценка эффективности комплексной автоматизации сортиро­вочного процесса возможна только в результате детального ана­лиза работы всей сортировочной системы на основе более слож­ного моделирования.

Контрольные вопросы

1. Какова классификация сортировочных горок?

2. Какие условия определяют высоту горки и мощность тормозных средств?

3. Каковы вады систем автоматизации сортировки вагонов?

4. Как устройства автоматизации влияют на показатели работы сортировоч­ ных горок?