2. Основные показатели эксплуатационной работы 1Железных дорог

Эксплуатационная работа железных дорог оценивается ко­личественными и качественными показателями.

К количественным показателям относятся количество пере­везенного груза за определенный период (обычно за год), гру-зо- и пассажирооборот, а также грузонапряженность.

Показателем объема перевозок грузов является грузооборот, исчисляемый в тонно-километрах (т-мм), а по пассажирским перевозкам — пассажирооборот (паесажиро-км). Общий объем перевозок (выражается в приведенных тонно-километрах, причем при его исчислении 1 па оса жиро-км приравнивается к 2 т-км.

Грузонапряженность железных дорог характеризуется сред­ним количеством тонно-километров, приходящихся на 1 км экс- плуатационной длины, под которой понимают протяженность железнодорожных линий 'без учета путей: второго главного, станционных и др.

|К основным качественным показателям работы железных дорог относятся производительность подвижного состава, его оборот и среднесуточный .пробег, а также скорость движения поездов и доставки грузов.

Производительность работы вагона измеряется количеством тонно-километров нетто, приходящимся в сутки на один вагон рабочего парка (в 'четырехосном исчислении), а производитель­ность работы локомотива —количеством тонно-километров (брут­то, выполненных одним локомотивом за сутки. Использование подвижного состава характеризуется также среднесуточным пробегом, т. е. количеством километров, которое в среднем за сутки проходит вагон или локомотив.

Наиболее важным обобщающим показателем перевозочного процесса является оборот вагона, т. е. время от одной погрузки до следующей. Сюда входит время, затрачиваемое на погрузку вагона и следование от пункта погрузки до пункта выгрузки» а также время нахождения в этом пункте, движения в порож­нем состоянии до пункта новой погрузки и ожидания начала грузовой операции. Аналогичный показатель для локомотивов — оборот локомотива — определяется продолжительностью обслу­живания им одной пары поездов, т. е. временем от выдачи ло­комотива из депо под поезд до выдачи его под следующий поезд.

Улучшение показателей работы железных дорог происходит при увеличении скоростей движения поездов: при этом разли­чают техническую, участковую и маршрутную скорости. Техни­ческой называется средняя скорость движения поездов по уча­стку без учета стоянок на промежуточных станциях; участко­вой—средняя скорость движения поездов то участку с учетом времени стоянок на промежуточных станциях; маршрутной — средняя скорость движения поездов от (начального до конечно­го пунктов .их следования с учетом стоянок на всех станциях, включая участковые и сортировочные. Маршрутная скорость измеряется количеством километров в сутки и подсчитывается по всем и отдельным видам перевозок, а также по отдельным грузам.

Пропускной способностью линии называют наибольшее чис­ло поездов (пар поездов), которое может быть пропущено по линия за сутки при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения. Рассчитывают про­пускную •способность по основным техническим средствам: пе­ретонам, станциям, сооружениям локомотивного хозяйства, уст­ройствам энергоснабжения. Наименьшая из подсчитанных по этим элементам пропускная способность, называемая результа­тивной, определяет пропускную способность участка.

Экономическими показателями работы железнодорожного транспорта являются производительность труда, себестоимость перевозок и рентабельность. Производительность труда харак­теризуется объемом продукции (числом приведенных тонно-ки­лометров), приходящейся на одного работника эксплуатацион­ного штата (за месяц, квартал, год). Себестоимость грузовых или пассажирских перевозок определяется делением соответст­вующей суммы эксплуатационных расходов на сумму тонно- или пассаЖ'Иро-километров. Рентабельность является отношением прибыли к стоимости производственных фондов.

Внедрение устройств автоматики и телемеханики наряду с реконструкцией пути и подвижного состава является важным средством улучшения показателей работы железных дорог.

Контрольные вопросы

1. Какие документы являются основой организации управления процессами перевозок по железным дорогам?

2. Какими показателями оценивается эксплуатационная работа железных до­ рог?

3. Как влияют устройства автоматики и телемеханики на показатели рабо­ ты железных дорог?