3.2 Влияние дорожных условий на зрительное восприятие

Распределение внимания водителя зависит от напряженности его работы. При малой интенсивности дорожного движения основными объектами внимания являются элементы дороги.

Рисунок. 5. Распределение точек фиксации взгляда водителя при движении.

В общей сложности, только элементы дороги занимали у водителя в течении 86% времени.

На том же участке с плотностью встречного движения 4-6 авт/км встречные автомобили занимают больше 30% внимания, а элементы дороги - 48%. При более плотных потоках фиксация внимания на встречных автомобилях еще выше.

По иерархии:

1. Автомобили транспортного потока 40-60% времени;

2. Оценка ДТС перед автомобилем;

3. Ориентирование на проезжей части - эта составляющая зависит от плана и профиля дороги (на кривых в плане - до 25%).

Очертания и размеры поля концентрации внимания определяться скоростью и трассой дороги.

Рисунок. Распределение внимания водителя при различных скоростях движения.

Площадь поля концентрации внимания хорошо коррелирует со скоростью и интенсивностью движения.

400

300

100

Рисунок.

Острота зрения человека зависит от угловой скорости предметов и вибрации. С ростом угловой скорости вибрации острота зрения снижается.

Восприятие кривых в плане.

Исследования показали, что крутизна закругления оценивается водителем с различных расстояний в зависимости от скорости движения и радиуса кривой в плане. Чем выше скорость тем на большем расстоянии водитель пытается оценить закругление.

Восприятие глубины пространства.

Хорошая видимость обеспечивает безопасность движения. Однако увеличение расстояния видимости поверхности дороги и автомобиля после достижения некоторых пределов теряет эффективность. Более длинные прямые на равнине приводят к монотонности работы и становятся источником дополнительной опасности.

Наиболее точно водители оценивают расстояние до неподвижных объектов или перемещающихся в танцгециальном направлении. Движение автомобиля в радиальном направлении снижает точность оценки расстояния до них, особенно при расстоянии более 200м.

Важно отметить, что водители часто склонны завышать воспринимаемые расстояния.

Восприятия скорости движения.

Восприятия скорости изменяется в зависимости от места раздражения сетчатки, от наличия неподвижных объектов в поле зрения, выполняющих роль детекторов движения, от освещенности и т.д.

Точность определения режима движения попутных автомобилей выше. Более точно оценивается режим движения грузовых автомобилей. Водители обнаруживают торможение лидера, лишь начиная с некоторого расстояния.

3.3 Изменение работоспособности водителя в течение рабочего дня (динамика).

Утомление - физиологическое состояние организма, выражающееся во временном расстройстве функций нервных клеток коры головного мозга, распространяющиеся на другие системы.

Утомление - это защитная реакция организма, ограничивающая нервную и другую нагрузку на организм.

Утомление приводит к снижению внимания, ухудшению процесса переработки информации, увеличению времени реакции.

Изменение работоспособности водителя в течении дня можно представить тремя фазами:

Первая фаза- вхождение в работу - связана с инерционностью психических процессов. Оператор приспосабливается к такому ритму приема и переработки информации. Количество ошибок постепенно снижается. Достижение оптимальных показателей работы означает переход во вторую фазу.

Вторая фаза- характеризуется оптимальной работоспособностью.

Третья фаза- с развитием утомления ухудшаются показатели, характеризующие надежность работы водителя.

Специфика работы существенно влияет на продолжительность отдельных фаз. Для водителя первая фаза - 0,5..1,5ч, а снижение напряженности работы отмечается на 6-7 часу работы. Это подтверждается статистикой ДТП.

Рисунок .

опасность третьей фазы усугубляется тем, что она приходится на сумерки и темное время. С 17 до 24 - наиболее тяжелые ДТП.

Исследование влияния дорожных условий на динамику утомления показали, что наиболее значимыми факторами являются: интенсивность движения и монотонные условия работы. Интенсивность определяет эмоциональную напряженность работы водителя и уровень его безопасности. Монотонность- субъективное ощущение усталости и организацию процесса восприятия.

При оптимальном эмоциональном напряжении водителя наблюдается наиболее продолжительный период оптимальной надежности водителя и скорость переработки информации.

Рисунок .

Наибольшая продолжительность работы водителя с оптимальной надежностью(без проявления признаков утомления) наблюдается при уровне загрузки дороги движением 0,1-0,3.

При уровне загрузки больше 0,3 скорость развития утомления увеличивается, из-за работы при более высоком психическом напряжении.

После десяти часов работы, при интенсивности соответствующей уровню загрузки 0,..0,75 даже за счет значительных волевых усилий он не может обеспечить достаточную надежность работы.

При загрузке 0,25...0,30 (10ч. работы) водитель при необходимости может в течении 30 мин. показывать наивысшую надежность.

При высокой интенсивности движения борьба с утомлением должна вестись в двух направлениях: снижение информационной загрузки водителя и сооружение на дороге пунктов питания и отдыха.

Снизить информационную нагрузку можно при помощи разметки, разрешающей обгон только в одном направлении и пр..

Радикальным решением является - реконструкция дороги снижающая загрузку.

При низкой загрузке малая продолжительность оптимальной работоспособности объясняется монотонностью движения и недостаточным эмоциональным напряжением.