- •2.Закон Украины о дд.
- •1.Определение и классификация дтп.
- •4.Анализ дтп
- •Качественный анализ дтп.
- •1.Задачи автотехнической экспертизы.
- •1. Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности дорожного движения. Надежность водителя.
- •2.Психофизиологические основы деятельности водителя.
- •3.2 Влияние дорожных условий на зрительное восприятие
- •3.3 Изменение работоспособности водителя в течение рабочего дня (динамика).
- •3.4 Слуховые ощущения
- •3.5 Ощущения ускорений и вибрации.
ТЕМА: ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
1. Состояние аварийности.
Автомобиль прочно вошел в жизнь человека, темпы автомобилизации видимо не будут снижаться. Однако автомобиль породил одну из острейших социально-экономических проблем современности - проблему БД.
Первое дорожно-транспортное происшествие (наезд на пешехода) произошло в 1896 г.
Первая смерть в ДТП - в 1899г. и далее наблюдается ежегодный рост ДТП.
Ежегодно в мире от ДТП погибает 300 тыс. человек. В 30 раз больше получат травмы. В 1990 г. В бывшем СССР погибло примерно 63 тыс. человек (больше чем за всю войну в Афганистане), в США пострадавшие от ДТП занимают примерно 7% больничных коек.
Огромен материальный ущерб от ДТП, в США он составляет около 100 млрд. долларов в год.
Так что же такое автомобиль - благо или зло? Наряду с отрицательными социальными явлениями автомобиль оказывает огромное положительное влияние на экономику государств, создает удобства и комфорт для людей. Автомобиль обладает рядом преимуществ перед другими видами транспорта и во многих случаях незаменим.
2. Причины роста аварийности.
У роста аварийности есть свои объективные и субъективные причины.
Объективные:
1. Непрерывный рост парка автомобилей во всем мире.
Парк авто, млн. ед. |
1920 |
1940 |
1960 |
1980 |
2000 |
1. Общий |
9 |
45 |
120 |
390 |
520 |
2. Легковой |
6 |
36 |
90 |
270 |
400 |
В США сейчас на 1000 жителей приходиться около 700 автомобилей. В СНГ - 180 автомобилей на 1000 жителей.
2.Неуклонный рост населения городов, уменьшение числа сельских жителей.
3.Недостаточная сеть автомобильных дорог и жизненные темпы ее развития по сравнению с темпами роста автопарка.
Норматив для крупнейших городов (свыше 1 млн. чел .) -2км автомобильных дорог на 1 км2 города.
Только Франция соответствует этому стандарту –2 км/км2;
США -0,5 км/км2 без учета количества полос)
Япония - 1,3 км/км2;
Чехия - 0,6км/км2;
СССР - 0,04км/км2.
4.Рост мощностей автомобильных двигателей и динамичности автомобилей.
5.недооценка проблемы БД.
Субъективные причины (те, которые зависят от человека):
1.Отсутствие у человека инстинкта боязни опасности автомобиля.
2.Незнание и нарушение правил ДД, как водителями, так и пешеходами.
3.Несоизмерение человеком своих возможностей с техническими возможностями автомобиля.
3.Дорожное движение, как система
Дорожное движение - это сложная динамическая система взаимодействия транспортных и пешеходных потоков, совокупность четырех составляющих В-А-Д-С (водитель-автомобиль-дорога-среда).
(1) |
где: -коэффициент сцепления;
- коэффициент сопротивления;
- продольный уклон.
Сложность управления такой системой заключается в необходимости обеспечения своеобразного “равенства” в состоянии и развитии каждого элемента (подсистемы в противном случае возникают проблемы (сбои) в функционировании отдельных подсистем и это отражается на функционировании системы в целом.
Специфика функционирования системы ДД заключается во взаимодействии технического и человеческого фактора. В ДД участвует огромное количество людей, как профессиональных так и непрофессиональных водителей, пешеходов. У каждого человека свои психофизиологические особенности. Деятельность водителя характеризуется рядом негативных факторов:
1.Большой объем перерабатываемой информации и необходимость ее непрерывного синтеза.
2.Хронический дефицит времени для принятия решений.
3.Высокий уровень ответственности за принимаемые решения.
4.Требования к ДД.
Дорожное движение характеризуется:
- эффективностью (экономичностью, продуктивностью);
- безопасностью;
- комфортабельностью.
Соответствующие из характеристики требования:
Эффективность- продуктивное ДД предусматривает создание таких условий ДД, которые обеспечивают высокую скорость, малое время сообщения, минимум задержек транспортных средств.
Под безопасностью ДД понимается создание комплекса условий требований к транспортным средствам, дороге, водителям, обеспечивающим минимальную вероятность ДТП.
Исследования и опыт свидетельствуют, что безопасное движение является одновременно и комфортабельным. Для удобства водителей и пешеходов предусматривают размещение автозаправочных станций, СТО, пунктов питания, отдыха и т.д.
Таким образом, решение проблемы БД, экономичности и комфортабельности достигается с использованием системного подхода, т.е. при взаимоувязанном решении вопросов функционирования системы В-А-Д-С. Но существует ли 100% возможность предотвращения ДТП? Даже при идеальном функционировании системы В-А-Д-С вероятность возникновения ДТП сохраняется.
На ОДД влияет множество факторов различной значимости.
Основные факторы, влияющие:
1.Уровень автомобилизации и структура парка транспортных средств.
2.Степень развития улично-дорожной сети (плотность сети).
3.Погодно-климатические условия.
4.Подготовка и дисциплинируемость населения.
5.Насыщенность и совершенство технических средств регулирования ДД.
6.Рациональность расположения основных объектов транспортного тяготения (транспортная планировка городов).
Требования к ОДД могут быть реализованы путем совершенствования ОДД в следующих направлениях:
1.Совершенствование конструкций транспортных средств.
2.Повышение транспортной культуры участников ДД.
3.Совершенствование методов управления ДД, разработка АСУ-Д и т.д.
4.Совершенствование архитектурно - планировочных решений при проектировании, реконструкции дорог, городов.
5.Создание новых способов перемещения грузов и пассажиров.
6.Совершенствование конструкции и эксплуатационных характеристик т.с.
Решение этих задач производится на государственном уровне.
Организация дорожного движения (ОДД) как наука изучает характеристики, закономерности ДД и разрабатывает на их основе методы
планирования, регулирования, проектирования ДД.
ОДД как отрасль техники занимается в практической деятельности реализацией различных методов ОДД с целью обеспечения выполнения требований, предъявляемых к ДД.
ТЕМА: НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИЙ В ОБЛАСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
1.Правила и международные соглашения о ДД.
Первый документ "Декрет об автомобильном движении по Москве и ее окрестностях"(Правила), 1920 г. ограничил скорости, порядок движения, во многих городах разрабатывались свои.
1940 г. Первые типовые правила движения по улицам городов и дорогам СССР.
Только в 1961 г. появились первые единые правила ДД. В 1965 г. правила были доработаны.
В 1968 Г. в Вене на конференции ООН были приняты: "Конвенция о дорожных знаках" и "Конвенция о ДД".
"Конвенция о ДД" приняла:
- терминологию;
- общие положения;
- требования к транспортным средствам, допускаемым к международному движению;
- требования к водительским документам и порядок их выдачи;
- требования к водителям.
"Конвенция о дорожных знаках":
- общие требования к дорожным знакам, дорожной разметке, указателям, сигналам.
Совершенствование Правил дорожного движения осуществлялось непрерывно: 1973, 1980, 1987, 1994 г.г. на Украине.
Международные нормативные документы по ОДД разрабатываются следующими организациями:
- Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК, ООН);
- Международная федерация обществ автомобильных инженеров и техников;
- Международная организация стандартизации ISO.
- Специальные организации сторон общего рынка.
У нас ГОСТы по конструктивной безопасности автомобиля соответствуют правилам ЕЭК ООН.
2.Закон Украины о дд.
Закон о ДД регулирует общественные отношения в сфере организации ДД, его безопасности. Определяет права, обязанности и ответственность субъектов - участников ДД. Также права и обязанности министерств, органов местной исполнительной власти, объединений, предприятий независимо от форм собственности.
Все законодательные акты должны издаваться в соответствии с Законом Украины о ДД.
Государственное управление в сфере ДД осуществляется Кабинетом Министров, местными органами исполнительной власти и специально уполномоченными на это государственными органами.
Раздел II- рассматривает компетенции Кабинета Министров Украины, областных, городских, районных Советов, Министерств...
Раздел III - "Права и обязанности участников ДД"
Участниками ДД являются лица, использующие автодороги, улицы, ж.д. переезды и другие места, предназначенные для передвижения людей и перевозки грузов при помощи т.с..
Участники ДД имеют право:
- на безопасное движение, возмещение ущерба причиненного в следствии несоответствия состояния дорог требованиям БДД, получение от ГАИ информацию об условиях движения на дороге, соблюдение правил ДД, право на обжалование действий работников ГАИ в случае нарушения ими законодательства.
Участники ДД обязаны:
- знать и соблюдать требования Закона, ПДД, и иных нормативных актов о ДД;
- создавать безопасные условия для ДД, не причинять своими действиями или бездействием вреда предприятиям, учреждениям или гражданам;
- выполнять распоряжения органов госнадзора по соблюдению законодательства о ДД.
Раздел IV “Автомобильные дороги (улицы)” рассматривает:
- автодороги, их деление и пользование ими;
- основные требования к проектированию дорог;
- основные требования к строительству, реконструкции и ремонту дорог, улиц, ж.д переездов;
-ограничение или прекращение ДД при выполнении ремонтных работ на автодорогах;
- организация ДД на автодорогах;
-специализированные службы ОДД.
Раздел V. Транспортные средства.
- допуск т.с. к участию в ДД;
- основные требования к производству т.с.;
- основные требования к ввозу на территорию Украины т.с.;
- основные требования к переоборудованию т.с.;
- регистрация и учет т.с.(ГАИ);
- государственный технический осмотр т.с.;
- основные требования к техническому обслуживанию т.с..;
- основания для запрещения эксплуатации т.с..
Раздел VI. “Стандартизация и нормирование ОДД”:
- стандарты ДД;
- нормативы ДД;
- ПДД.
Раздел VII. “Планирование и финансирование предприятий по обеспечению БДД”:
- общие положения единой системы учета показателей ДД и его безопасности;
- планирование мероприятий по БДД;
- финансирование мероприятий по обеспечению БДД.
Раздел VIII. “Медицинское обеспечение БДД”:
- медицинское освидетельствование и переосвидетельствование кандидатов в водители и водителей т.с.;
- обязанности предприятий, учреждений по охране здоровья и контролю за условиями труда водителей т.с.;
- организация оказания помощи пострадавшим при ДТП;
- медицинская подготовка водителей и должностных лиц органов МВД.
Раздел IX. “Охрана окружающей среды”.
Раздел X. “Контроль в сфере ДД”:
- органы, осуществляющие контроль, в сфере ДД.
Раздел XXI. “Ответственность за нарушения законодательства о ДД”.
Раздел XXII. “ Международные соглашения”.
ТЕМА: ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ (ДТП)