1.Задачи автотехнической экспертизы.

Автотехническая экспертиза - это научно-техническое исследование, проводимое лицами, имеющими специальные знания для объективного установления всех причинно-следственных связей возникновения ДТП и действий участников ДТП (назначается при необходимости).

Различают экспертизы:

- судебные;

- служебные (служебное расследование).

Экспертизы проводятся по заданию органов, занимающихся рассмотрением уголовных и гражданских дел. Главный вопрос, который должен решаться при выполнении автотехнической экспертизы: является ли ДТП несчастным случаем или результатом действий участников ДТП, нарушивших правила дорожного движения.

Основные задачи автотехнической экспертизы:

1.Определение техсостояния транспортных средств и установление причинно-следственных связей между техсостоянием транспортных средств и возникновением ДТП.

2.Установление возможности устранения неисправности транспортного средства до ДТП.

3.Установление возможности устранения ДТП.

4.Фиксация параметров дороги и дорожной обстановки (погодные условия, дорожные показатели, дорожные условия и др.).

5.Определение скорости и траектории движения транспортных средств и других участников движения.

6.Фиксация особых условий движения (наличие препятствий, ограждений, которые затрудняют видимость).

7.Установление динамики процесса ДТП (порядок событий, последовательность действий).

8.Установление взаиморасположения участников ДТП в момент соответствующей технической возможности предотвращения ДТП.

9.Установление психофизиологических параметров участников ДТП и установление причинно-следственных связей между этими характеристиками и возникновением ДТП.

10.Установление параметров проезжей части и обочины, наличие и состояние технических средств ОДД.

11.Выяснение возможности обнаружения и устранения неисправностей до ДТП.

Основной вопрос экспертного обследования - оценка технической возможности предотвращения ДТП водителем путем изменения режима движения транспортного средства - торможения (80%) или маневра(20%), (есть еще резкое увеличение скорости , используется редко). Маневр возможен лишь тогда, когда он не создает помех другим участникам дорожного движения.

Сложная часть автотехнической экспертизы - это определение данных. Исходными данным являются:

1.Момент возникновения опасной обстановки.

2.Место наезда (столкновения).

3.Путь (траектория) движения пешеходов и транспортных средств в опасной зоне.

4.Скорость движения.

5.Параметры торможения.

Исходные данные автотехнической экспертизы определяются следователем и указываются в задании на проведение автотехнической экспертизы, либо могут определяться непосредственно в ходе автотехнической экспертизы, т.е. они задаются сразу или должны установиться в ходе экспертизы.

Момент возникновения опасности - это момент, начиная с которого водитель должен был принимать меры для предотвращения ДТП, либо снижения тяжести его последствий.

Момент возникновения опасности определяется следователем и указывается в постановлении о назначении экспертизы, либо определяется экспертом.

В качестве момента повышенной опасности может быть:

1. Момент появления пешехода на проезжей части (в данном случае моментом возникновения опасности считается момент появления пешехода на проезжей части (если справа налево) или на осевой (если слева направо)).

2. Пересечение пешеходом осевой линии при движении его слева на право;

3. Если пешеход перебегает проезжую часть, то моментом возникновения опасности считается момент, начиная с которого у водителя имелась возможность увидеть этого пешехода.

4. Возможность видеть детей дошкольного возраста вблизи проезжей части (момент ВО, начиная с которого водитель мог обнаружить детей вблизи проезжей части дороги, а также момент появления предметов детских игр (мяч и т.д.).;

5. Если видимость была ограничена, то определяют расстояние между пешеходом и водителем без учета ограничения видимости и с учетом этого. в расчетах используются меньшие значения. Если пешеход идет по проезжей части, момент возникновения опасности появляется, начиная с расстояния равного остановленному пути.

Место наезда на пешехода - место расположения пешехода в момент первоначального контакта с автомобилем. Определяется на основании следов автомобиля

и пешехода :следы шин, вмятины на транспортном средстве, осыпь частиц земли из под крыльев, расположение осколков стекол, следы жидкостей (эллипс рассеивания осколков: , где S- расстояние от эллипса до места столкновения, V_a- скорость т.с., h- высота падения частиц), следы, оставленные телом, следы обуви.

Путь и траектория движения пешеходов устанавливается в опасной зоне - это расстояние между его положение в момент возникновения опасности и местом ДТП. Определяется по показаниям свидетелей или в ходе следственного эксперимента.

Скорость движения пешехода- часто определяют в ходе следственного эксперимента. Используют таблицы средних значений.

Параметры торможения - время реакции водителя, время срабатывания тормозного привода, тормозной путь, установившееся замедление автомобиля.

Время реакции водителя различно

t_ср = 1 с t_i = 0.8...1,5с.

Время срабатывания тормозного привода происходит не моментально (в зависимости от вида автомобиля).

Тормозной путь - путь, который проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Он определяется по следам или другим зафиксированным параметрам (погода, дорожное покрытие, коэффициент сцепления, скорость автомобиля тормозной путь).

Большинство параметров будут устанавливаться примерно, поэтому надо провести расчеты для различных случаев (крайних значений и т.д.).

ТЕМА: ВОДИТЕЛЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ