23

ТЕМА: ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

1. Состояние аварийности.

Автомобиль прочно вошел в жизнь человека, темпы автомобилизации видимо не будут снижаться. Однако автомобиль породил одну из острейших социально-экономических проблем современности - проблему БД.

Первое дорожно-транспортное происшествие (наезд на пешехода) произошло в 1896 г.

Первая смерть в ДТП - в 1899г. и далее наблюдается ежегодный рост ДТП.

Ежегодно в мире от ДТП погибает 300 тыс. человек. В 30 раз больше получат травмы. В 1990 г. В бывшем СССР погибло примерно 63 тыс. человек (больше чем за всю войну в Афганистане), в США пострадавшие от ДТП занимают примерно 7% больничных коек.

Огромен материальный ущерб от ДТП, в США он составляет около 100 млрд. долларов в год.

Так что же такое автомобиль - благо или зло? Наряду с отрицательными социальными явлениями автомобиль оказывает огромное положительное влияние на экономику государств, создает удобства и комфорт для людей. Автомобиль обладает рядом преимуществ перед другими видами транспорта и во многих случаях незаменим.

2. Причины роста аварийности.

У роста аварийности есть свои объективные и субъективные причины.

Объективные:

1. Непрерывный рост парка автомобилей во всем мире.

Парк авто, млн. ед.	1920	1940	1960	1980	2000
1. Общий	9	45	120	390	520
2. Легковой	6	36	90	270	400

В США сейчас на 1000 жителей приходиться около 700 автомобилей. В СНГ - 180 автомобилей на 1000 жителей.

2.Неуклонный рост населения городов, уменьшение числа сельских жителей.

3.Недостаточная сеть автомобильных дорог и жизненные темпы ее развития по сравнению с темпами роста автопарка.

Норматив для крупнейших городов (свыше 1 млн. чел .) -2км автомобильных дорог на 1 км² города.

Только Франция соответствует этому стандарту –2 км/км²;

США -0,5 км/км² без учета количества полос)

Япония - 1,3 км/км²;

Чехия - 0,6км/км²;

СССР - 0,04км/км².

4.Рост мощностей автомобильных двигателей и динамичности автомобилей.

5.недооценка проблемы БД.

Субъективные причины (те, которые зависят от человека):

1.Отсутствие у человека инстинкта боязни опасности автомобиля.

2.Незнание и нарушение правил ДД, как водителями, так и пешеходами.

3.Несоизмерение человеком своих возможностей с техническими возможностями автомобиля.

3.Дорожное движение, как система

Дорожное движение - это сложная динамическая система взаимодействия транспортных и пешеходных потоков, совокупность четырех составляющих В-А-Д-С (водитель-автомобиль-дорога-среда).

(1)

где: -коэффициент сцепления;

- коэффициент сопротивления;

- продольный уклон.

Сложность управления такой системой заключается в необходимости обеспечения своеобразного “равенства” в состоянии и развитии каждого элемента (подсистемы в противном случае возникают проблемы (сбои) в функционировании отдельных подсистем и это отражается на функционировании системы в целом.

Специфика функционирования системы ДД заключается во взаимодействии технического и человеческого фактора. В ДД участвует огромное количество людей, как профессиональных так и непрофессиональных водителей, пешеходов. У каждого человека свои психофизиологические особенности. Деятельность водителя характеризуется рядом негативных факторов:

1.Большой объем перерабатываемой информации и необходимость ее непрерывного синтеза.

2.Хронический дефицит времени для принятия решений.

3.Высокий уровень ответственности за принимаемые решения.

4.Требования к ДД.

Дорожное движение характеризуется:

- эффективностью (экономичностью, продуктивностью);

- безопасностью;

- комфортабельностью.

Соответствующие из характеристики требования:

Эффективность- продуктивное ДД предусматривает создание таких условий ДД, которые обеспечивают высокую скорость, малое время сообщения, минимум задержек транспортных средств.

Под безопасностью ДД понимается создание комплекса условий требований к транспортным средствам, дороге, водителям, обеспечивающим минимальную вероятность ДТП.

Исследования и опыт свидетельствуют, что безопасное движение является одновременно и комфортабельным. Для удобства водителей и пешеходов предусматривают размещение автозаправочных станций, СТО, пунктов питания, отдыха и т.д.

Таким образом, решение проблемы БД, экономичности и комфортабельности достигается с использованием системного подхода, т.е. при взаимоувязанном решении вопросов функционирования системы В-А-Д-С. Но существует ли 100% возможность предотвращения ДТП? Даже при идеальном функционировании системы В-А-Д-С вероятность возникновения ДТП сохраняется.

На ОДД влияет множество факторов различной значимости.

Основные факторы, влияющие:

1.Уровень автомобилизации и структура парка транспортных средств.

2.Степень развития улично-дорожной сети (плотность сети).

3.Погодно-климатические условия.

4.Подготовка и дисциплинируемость населения.

5.Насыщенность и совершенство технических средств регулирования ДД.

6.Рациональность расположения основных объектов транспортного тяготения (транспортная планировка городов).

Требования к ОДД могут быть реализованы путем совершенствования ОДД в следующих направлениях:

1.Совершенствование конструкций транспортных средств.

2.Повышение транспортной культуры участников ДД.

3.Совершенствование методов управления ДД, разработка АСУ-Д и т.д.

4.Совершенствование архитектурно - планировочных решений при проектировании, реконструкции дорог, городов.

5.Создание новых способов перемещения грузов и пассажиров.

6.Совершенствование конструкции и эксплуатационных характеристик т.с.

Решение этих задач производится на государственном уровне.

Организация дорожного движения (ОДД) как наука изучает характеристики, закономерности ДД и разрабатывает на их основе методы

планирования, регулирования, проектирования ДД.

ОДД как отрасль техники занимается в практической деятельности реализацией различных методов ОДД с целью обеспечения выполнения требований, предъявляемых к ДД.

ТЕМА: НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИЙ В ОБЛАСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.Правила и международные соглашения о ДД.

Первый документ "Декрет об автомобильном движении по Москве и ее окрестностях"(Правила), 1920 г. ограничил скорости, порядок движения, во многих городах разрабатывались свои.

1940 г. Первые типовые правила движения по улицам городов и дорогам СССР.

Только в 1961 г. появились первые единые правила ДД. В 1965 г. правила были доработаны.

В 1968 Г. в Вене на конференции ООН были приняты: "Конвенция о дорожных знаках" и "Конвенция о ДД".

"Конвенция о ДД" приняла:

- терминологию;

- общие положения;

- требования к транспортным средствам, допускаемым к международному движению;

- требования к водительским документам и порядок их выдачи;

- требования к водителям.

"Конвенция о дорожных знаках":

- общие требования к дорожным знакам, дорожной разметке, указателям, сигналам.

Совершенствование Правил дорожного движения осуществлялось непрерывно: 1973, 1980, 1987, 1994 г.г. на Украине.

Международные нормативные документы по ОДД разрабатываются следующими организациями:

- Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК, ООН);

- Международная федерация обществ автомобильных инженеров и техников;

- Международная организация стандартизации ISO.

- Специальные организации сторон общего рынка.

У нас ГОСТы по конструктивной безопасности автомобиля соответствуют правилам ЕЭК ООН.

2.Закон Украины о дд.

Закон о ДД регулирует общественные отношения в сфере организации ДД, его безопасности. Определяет права, обязанности и ответственность субъектов - участников ДД. Также права и обязанности министерств, органов местной исполнительной власти, объединений, предприятий независимо от форм собственности.

Все законодательные акты должны издаваться в соответствии с Законом Украины о ДД.

Государственное управление в сфере ДД осуществляется Кабинетом Министров, местными органами исполнительной власти и специально уполномоченными на это государственными органами.

Раздел II- рассматривает компетенции Кабинета Министров Украины, областных, городских, районных Советов, Министерств...

Раздел III - "Права и обязанности участников ДД"

Участниками ДД являются лица, использующие автодороги, улицы, ж.д. переезды и другие места, предназначенные для передвижения людей и перевозки грузов при помощи т.с..

Участники ДД имеют право:

- на безопасное движение, возмещение ущерба причиненного в следствии несоответствия состояния дорог требованиям БДД, получение от ГАИ информацию об условиях движения на дороге, соблюдение правил ДД, право на обжалование действий работников ГАИ в случае нарушения ими законодательства.

Участники ДД обязаны:

- знать и соблюдать требования Закона, ПДД, и иных нормативных актов о ДД;

- создавать безопасные условия для ДД, не причинять своими действиями или бездействием вреда предприятиям, учреждениям или гражданам;

- выполнять распоряжения органов госнадзора по соблюдению законодательства о ДД.

Раздел IV “Автомобильные дороги (улицы)” рассматривает:

- автодороги, их деление и пользование ими;

- основные требования к проектированию дорог;

- основные требования к строительству, реконструкции и ремонту дорог, улиц, ж.д переездов;

-ограничение или прекращение ДД при выполнении ремонтных работ на автодорогах;

- организация ДД на автодорогах;

-специализированные службы ОДД.

Раздел V. Транспортные средства.

- допуск т.с. к участию в ДД;

- основные требования к производству т.с.;

- основные требования к ввозу на территорию Украины т.с.;

- основные требования к переоборудованию т.с.;

- регистрация и учет т.с.(ГАИ);

- государственный технический осмотр т.с.;

- основные требования к техническому обслуживанию т.с..;

- основания для запрещения эксплуатации т.с..

Раздел VI. “Стандартизация и нормирование ОДД”:

- стандарты ДД;

- нормативы ДД;

- ПДД.

Раздел VII. “Планирование и финансирование предприятий по обеспечению БДД”:

- общие положения единой системы учета показателей ДД и его безопасности;

- планирование мероприятий по БДД;

- финансирование мероприятий по обеспечению БДД.

Раздел VIII. “Медицинское обеспечение БДД”:

- медицинское освидетельствование и переосвидетельствование кандидатов в водители и водителей т.с.;

- обязанности предприятий, учреждений по охране здоровья и контролю за условиями труда водителей т.с.;

- организация оказания помощи пострадавшим при ДТП;

- медицинская подготовка водителей и должностных лиц органов МВД.

Раздел IX. “Охрана окружающей среды”.

Раздел X. “Контроль в сфере ДД”:

- органы, осуществляющие контроль, в сфере ДД.

Раздел XXI. “Ответственность за нарушения законодательства о ДД”.

Раздел XXII. “ Международные соглашения”.

ТЕМА: ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ (ДТП)