16.3. Стандартизация и унификация в авиационном производстве
Одним из основных путей, позволяющих обеспечить высокую эффективность ЛА, является использование на всех этапах его создания всего лучшего, что было достигнуто в созданных ранее ЛА. Это касается не только методов проектирования и производства, но и отдельных конструктивно-технологических решений. Первый шаг в этом направлении - конструктивная и технологическая преемственность, т. е. наделение нового изделия такими свойствами, которые определяют возможность применения в нем составных частей (деталей, узлов, агрегатов и т. д.) и технологических процессов, показавших высокие качества в ранее разработанных изделиях. Следующий шаг - обязательное применение в новом изделии определенных конструктивно-технологических решений, т. е. ихстандартизация(от англ.standard- норма, образец, мерило), и, наконец,унификация(от лат.unus- один иfacio- делаю) - рациональное сокращение в изделии числа объектов одинакового функционального назначения. По мере развития техники стандартизации и унификации подвергались вначале простейшие (болты, заклепки, подшипники и т. п.), а затем все более сложные (элементы трубопроводов, электрожгутов и т. п.) элементы конструкции. В настоящее время объектами стандартизации и унификации являются целые агрегаты (например, катапультные кресла) и системы. Нормализуются компоновочные решения (например, кабина экипажа), методы изготовления и испытания систем, наземная техника и т. д. Стандартизация и унификация в производстве позволяет комплексно управлять качеством продукции на всех стадиях ее разработки, изготовления и эксплуатации, ускорять разработку новой техники. Следует, однако, отметить, что требования конструктивной и технологической преемственности, стандартизация и унификация, имеющиеся на предприятиях справочники по разработанным ранее конструкциям, рекомендуемым для новых изделий в качестветиповых конструкторских решений(ТКР), в определенной мере являются психологическим фактором, сдерживающим поиск новых конструктивно-компоновочных решений.
16.4. Некоторые технологические аспекты проектирования летательных аппаратов
При оценке проектной эффективности ЛА на ранних стадиях проектирования ведется анализ и оценка объема выпуска (серийности), продолжительности цикла изготовления ЛА и издержек производства. Проектировщик должен найти разумный компромисс между проектно-конструкторскими решениями, основанными на использовании новейших материалов и технологических процессов (требующих значительных временных и материальных затрат при технологической подготовке производства, но дающих увеличение эффективности ЛА), и решениями, базирующимися на использовании ранее освоенных в серии материалов и процессов, т. е. определить степень технологической преемственности конструкции . Рациональное конструктивно-технологическое членение самолета (разделение его в процессе проектирования и изготовления конструкции на агрегаты, рис. 16.2,а) и схема технологических разъемов агрегатов на узлы и детали (рис. 16.2,б) определяются на основе технико-экономического расчета с учетом условий производства и существенным образом влияют на издержки производства и эффективность самолета в процессе эксплуатации, поскольку каждый конструктивно-технологический и технологический разъем, с одной стороны, увеличивает массу самолета, а с другой - повышает производственную технологичность изделия.
|
|
|
Рис. 16.2. Конструктивно-технологическое членение (а) и схема технологических разъемов (б) (на примере самолета L-1011,США) |
Таким образом, уже на начальных стадиях "внутреннего" проектирования необходимо учитывать производственно-технологические возможности разнообразного сложного и дорогого оборудования на опытном и серийном заводах и заводах-субподрядчиках.
По мере детализации проекта ЛА в процессе проектирования совместными усилиями работников ОКБ, НИИ и заводов прорабатываются мероприятия, направленные на повышение производственной технологичности всех агрегатов, систем, узлов и деталей ЛА, что позволяет подтвердить заложенные в проект параметры и характеристики при эксплуатации ЛА.