Глава 16 основы производства летательных аппаратов

   Проектирование опытного образца ЛА ведется в ОКБ, а его изготовление - на опытном заводе. ЛА запускается в серийное производство после целого комплекса прочностных и летных испытаний.    Производство ЛА, одно из наиболее сложных и дорогостоящих производств, обладает следующими специфическими особенностями:       - объект производства (ЛА) - сложная техническая система. Количество выполненных различными технологическими процессами и из различных материалов деталей в конструкции планера современного ЛА (не считая крепежных деталей) составляет сотни тысяч единиц. Так, в конструкции планера самолета Ил-86 только из металлических материалов методом отливки изготавливается около 5000 деталей, около 12500 деталей получены из горячештампованных заготовок, более 59600 деталей из профилей и 2400 деталей из труб изготовлены методами холодной штамповки. Более 1 млн. 480 тыс. заклепок различного типа и около 153 тыс. болтов соединяют эти детали.    Современный ЛА насыщен различными приборами, механизмами, бортовыми системами, представляющими собой сложные технические комплексы автоматического и полуавтоматического действия, которые также являются весьма сложными объектами производства. Так, электросеть самолета Ил-86 включает в себя более 1800 электрических соединителей, более 450 электрожгутов с общей длиной проводов около 800 км;       - обеспечение высокой эффективности ЛА требует создания, освоения и применения широкой номенклатуры дорогостоящих и труднообрабатываемых материалов;       - сложность пространственных форм ЛА, высокие требования, предъявляемые к обводам ЛА, многообразие систем, работающих на различных физических принципах, требуют применения огромного (до нескольких тысяч) количества разнообразных технологических процессов, оснащения производства разнообразным очень точным и дорогостоящим оборудованием, привлечения к производству ЛА большого количества высококвалифицированных специалистов различных специальностей;       - широко разветвленная кооперация (от лат.cooperatio- сотрудничество, отco(cum) - совместно иopus(operis) - работа, труд) предприятий (их число достигает десятков тысяч), работающих на конечный объект производства - ЛА, требует применения прогрессивных форм управления производством с широким использованием вычислительной техники.

16.1. Основные этапы изготовления летательных аппаратов

   В процессе проектирования и, соответственно, изготовления ЛА все его агрегаты и системы делят на законченные в конструктивном и технологическом смысле части. Принципиальная схема изготовления планера самолета представлена на рис. 16.1.

Рис. 16.1. Принципиальная схема изготовления планера самолета

Деталь - первичная монолитная часть самолета - получается из исходных материалов, полуфабрикатов и заготовок в результате различных технологических процессов.
Узел - часть отсека агрегата или самолета - получается в результате сборки из деталей при помощи различных крепежных изделий (заклепки, болты, припои, клеи и т. д.) различными технологическими процессами (клепка, сварка, склейка и т. д.).
Агрегат - наиболее крупная часть планера самолета (фюзеляж, крыло, стойка шасси и т. д.), законченная в конструктивном и технологическом отношении.
 Отсек - наиболее крупная часть агрегата (носовая, центральная, хвостовая часть крыла, фюзеляжа и т. д.).
Метод деления планера ЛА на части определяет и деление общего процесса изготовления ЛА на относительно самостоятельные технологические процессы. Так, процесс изготовления агрегата можно рассматривать как самостоятельный, включающий в себя процессы изготовления составляющих его деталей и узлов и процессы сборки, монтажа, регулировки и испытания агрегата.
Бортовые системы, аналогично конструкции планера ЛА, разделяют в процессе производства на отдельные самостоятельные конструктивно-технологические единицы.
Таким образом, технологический процесс изготовления ЛА представляет собой сложный комплекс взаимодействий исполнителей и оборудования по преобразованию исходных материалов в ЛА, включающий в себя процессы (этапы) изготовления деталей, их сборки и монтажа, испытания и регулирования. Принципиальная схема, приведенная на рис. 16.1, отражает не только процесс изготовления планера, но и процесс изготовления любой системы и самолета в целом.
На этапе общей сборки стыкуются агрегаты планера ЛА, ведется монтаж силовых установок, отдельных функциональных систем и коммуникаций, соединяющих системы между собой. Изготовление ЛА завершается комплексом регулировочно-испытательных работ, отработкой всех систем ЛА на функционирование с целью получения соответствующих ТЗ выходных параметров ЛА в целом и всех его систем. Регулировочно-испытательные работы проводятся или в цехе окончательной сборки ЛА, или на специально оборудованной контрольно-испытательной станции (КИС). По окончании этих работ производится приемка-сдача ЛА и оформление соответствующих документов.
Для многоразовых ЛА (самолетов, вертолетов) перед приемкой-сдачей серийного ЛА проводятся регулировочно-испытательные работы наЛетно-испытательной станции (ЛИС), включающие испытательный полет ЛА с заводским экипажем и полет с экипажем заказчика.