9.Технологический раздел.

9.1. Технологическая проработка конструкции изделия.

Соответствие конструктивных характеристик самолёта, заложенных в его проекте, требованиям производства называется технологичностью конструкции самолёта. Технологичность конструкции – это один из основных факторов, характеризующих совершенство конструкции самолёта.

Технологичность самолёта и её показатели характеризуют эффективность конструкторских и технологических решений при проектировании самолёта с точки зрения обеспечения высокой производительности труда и рационального расхода материалов при его изготовлении.

Технологичность самолёта в соответствии с областью её проявления можно подразделить на два вида: производственную и эксплуатационную.

Производственная технологичность проявляется в сокращении затрат времени и средств на конструкторскую и технологическую подготовку производства и затрат на производство, контроль и испытания самолёта.

Эксплуатационная технологичность самолёта проявляется в сокращении затрат времени и средств на техническое обслуживание и ремонт.

Основными факторами, определяющими требования к технологичности конструкции, являются:

- вид изделия (деталь, узел, агрегат, планер самолёта, основные функциональные группы бортовых систем, самолёт в целом);

- объём выпуска и тип производства (единичное, серийное, массовое).

Требования к технологичности деталей, узлов, агрегатов самолёта могут различаться в зависимости от применяемых полуфабрикатов и методов обработки деталей, в зависимости от вида соединений узлов, агрегатов. Весьма резко могут отличаться требования к технологичности конструкции изделий изготовляемых массовым или единичным образом. Безусловно, изделие изготовляемое массовым способом должно быть с технологической точки зрения обработано более тщательно.

Оценка технологичности конструкции может осуществляться как качественным, так и количественным способом. Качественная оценка носит несколько общий характер (хорошо-плохо), однако многолетний опыт самолётостроительной промышленности даёт возможность формировать ряд требований к конструкции, которые трудно выразить количественно. Как правило, это сравнительная оценка. При изготовлении нового самолёта находятся прототипы, изготовление которых выявило детали, узлы, агрегаты, элементы систем несогласующиеся с требованиями производства, вызывающие большие затраты труда и времени без особых на это оснований. На основе опыта производства отдельные варианты конструкции можно совершенно исключить из рассмотрения как неприемлемые, другие варианты можно применять без проверки, а там, где есть сомнения, необходимо привлечь количественные расчёты показателей технологичности.

Различают два вида показателей технологичности конструкции самолёта: показатели общие и показатели конкретные, определяемые в виде коэффициентов.

По общим показателям технологичной конструкции самолёта считается такая конструкция, в которой:

- имеется возможно меньшее количество деталей, причём большинство из них нормализованные;

- предусматривается применение прогрессивных производственных процессов;

- детали требуют обработки только по поверхностям, которыми они соприкасаются друг с другом;

- предусмотрительно наиболее рациональное членение;

- простота форм поверхностей агрегатов.

На ряду с общими показателями технологичности может оцениваться конкретными показателями:

1) Коэффициент использования материала (КИМ):

где: - масса сухого изделия, кг;

- суммарная масса материалов, затрачиваемых на изготовления одного изделия, кг.

2) Коэффициент стандартизации:

где: и - соответственно число стандартных сборочных единиц и деталей в изделии;

Е и Д – соответственно общие число сборочных единиц и деталей в изделии.

3) Коэффициент панелирования:

где: - суммарная площадь поверхностей всех панелей, образующих внешние обводы самолёта;

- площадь наружной поверхности самолёта, обтекаемая воздушным потоком.

4) Уровень механизации клёпки:

где: - количество заклёпок, допустимых для прессовой клёпки;

- общие количество заклёпок в изделии.

5) Коэффициент преемственности, отражает использование в одном изделии деталей и сборочных единиц, применяемых или применявшихся в других изделиях, что позволяет сократить затраты труда на разработку и освоение технологических процессов, а также на изготовление и доводку оснастки:

где: - количество изготовляемых и освоенных в серийном производстве деталей, узлов, используемых в конструкции нового самолёта;

, - соответственно количество крепёжных и покупных стандартных деталей;

- суммарное количество деталей, входящих в конструкцию нового самолёта.

Важным при оценке общей технологичности самолёта и совершенства производства является показатель удельной трудоёмкости:

где: - суммарные затраты времени (нормочасы);

- масса пустого самолёта, кг.

Технологичность конструкции самолёта в целом и численные значения коэффициентов технологичности зависят от ряда конструктивных факторов, в том числе:

- формы деталей, узлов и агрегатов;

- вида заготовок и точности обработки деталей;

- применяемых материалов;

- способа соединения отдельных деталей между собой;

- характера и степени членения конструкции.