1.Предварительные изыскания.

Авиапромышленность занимает лидирующее место в мировом промышленном производстве гражданской авиации. Доказательством этому служит статистика, по предварительным данным примерно 1/3 от мирового парка реактивных самолетов составляют советские и российские самолеты.

Гражданская авиация является важным видом транспорта, от чего в малой степени зависит развитие экономики и социальной сферы современного государства:

- обеспечение пассажироперевозок;

- обеспечение транспортных и других потребностей народного

хозяйства; - поддержка парка гражданской авиации на современном уровне с

учетом использования новейших достижений авиационной науки, техники и материаловедения;

- развитие участия отечественной авиапромышленности на мировом рынке.

В большинстве стран мира авиаперевозки растут высокими темпами - от 4 до 8 % в год и более. В силу сложного экономического положения многих стран СНГ в настоящее время прогноз авиаперевозок на период до 2005 года крайне затруднен. Однако в условиях рыночной экономики существует ряд факторов, которые приведут к росту объема перевозок после их сокращения в переходный период:

- стабилизация экономики и рост национального дохода;

- увеличение процента поездок с деловыми целями;

- увеличение подвижности населения;

- повышение качества предоставляемых услуг потребителям в результате конкуренции;

Для авиации характерна сменяемость парка. По имеющимся прогнозам, за счет выработки ресурса к 2005 году в России 1145 самолетов из эксплуатируемых в 1996 году. Рост стоимости топлива, экологические проблемы требуют решения задачи создания нового поколения авиационной техники, не уступающей по техническому совершенству лучшим зарубежным аналогам.

Особенно интересные работы по созданию таких самолетов ведутся за рубежом, где сразу несколько авиастроительных фирм работают над созданием и внедрением в эксплуатацию пассажирских самолетов.

Целью предварительных изысканий является подготовка исходного материала, в котором должны быть отражены:

- задачи для решения, которых предназначены самолеты данного типа;

- существующие отечественные и зарубежные самолеты данного типа;

- наиболее близкие по своим ЛТХ к проектируемому, которые в дальнейшем будут рассматриваться как самолеты-прототипы;

характеристики самолетов-прототипов, по которым будут определены вероятные статистические значения характеристик проектируемого самолета.

Предварительные исследования показывают, что сейчас выявилась потребность в пассажирских самолетах на 15…19, 20…40, 41…60 мест.

На дальность около 1000 км перевозится до 80% всех пассажиров.

Новые самолеты должны обладать высокой экономичностью, иметь достаточно большие крейсерские скорости, высокую степень комфорта. При разработке новых самолетов используются последние достижения в области аэродинамики, конструкционных материалов, технологии, силовых установок, электроники и т.д. При разработке компоновки пассажирских салонов и грузовых помещений самолета, помимо других, решались две основные задачи:

- предоставление пассажирам самолетов местных и средних воздушных линий уровня комфорта , сравнимого с комфортом, представляемым на магистральных пассажирских самолетах;

- обеспечение возможности автономной эксплуатации самолета на необорудованных аэродромах за счет использования принципа ״багаж при себе״ с одновременной возможностью использования в оборудованных аэропортах стационарных наземных средств для погрузки-выгрузки пассажиров, багажа и грузов.

Самолеты нового поколения будут иметь более высокую стоимость, но и более высокие летно-технические характеристики, эксплуатационные характеристики, топливную эффективность и т.д. Эти положительные факторы должны компенсировать затраты на их проектирование и производство. Новые самолеты должны быть способными совершать более крутой набор высоты и снижаться по крутым глиссадам, совершать несколько промежуточных посадок без дозаправки топливом, быть рассчитаны на эксплуатацию, как с бетонных, так и с грунтовых аэродромов, что особенно важно для районов, не имеющих аэродромов с ВПП высокого класса, или имеющих недостаточное количество таких аэродромов.

К пассажирским самолетам местных авиалиний предъявляют следующие требования:

- высокая топливная экономичность;

- малое время наземного обслуживания;

- операции с багажом должны происходить за несколько минут;

- малое время посадки и высадки пассажиров;

- быстрая заправка топливом;

- высокий уровень комфорта;

- низкий уровень шума и вибраций;

- большая гибкость в эксплуатации;

ХАРАКТЕРИСТИКИ	DO-328- 120	«ДЭШ» 8-200В	Ан-24	ATR-42- 200
Крейсерская скорость полета, км/ч	620	545	450	500
Высота полета, м	8000	7620	7000	7600
Дальность полета, км	1280	1700	1350	1195
Взлетный вес самолета, кг	13990	16460	21000	15750
Длина посадочной дистанции, м	1010		1200	960
Количество пассажиров, чел			42-52	42
Количество и мощность двигателей, л.с.	2×2290	2×2150	2×2650	2×1800
Тяговооруженность	0,242	0,19	0,24	0,23
ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Размах крыла, м	20,98	25,91	29,2	24,57
Площадь крыла, м2	40	54,35	74,98	54,5
Удлинение крыла	11	12,34	11,37	11,08
Удлинение г.о.			4,92	4,9
Удлинение в.о.			1,8	0,56
Средняя аэродинамическая хорда крыла, м			2,813	2,3
Длина самолета, м	21,28	22,25	23,53	22,67
ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса целевой нагрузки, т	3,54	4,11	5,3
Масса самолета без топлива, т	12,61	14,51
Запас топлива, л	4270	3160	5100
Масса посадочная, т	13,23	15,51	21
Масса пустого снаряженного, т	8,81	10,4	14,6

При проектировании самолета должны быть выполнены следующие требования:

- соответствие сертификационному базису, разработанному на основе действующих требований НЛГС-3 и АП-23;

- соответствие ГОСТам, ОСТам, межведомственным и отраслевым нормалям;

- полная безопасность полета;

- возможность полета при любых метеоусловиях;

- максимальный комфорт пассажирам;

- уровень шума создаваемого самолетом на местности, должен соответствовать требованиям международных стандартов.

Конструкция самолета должна обеспечивать безопасность в следующих случаях:

1. Посадка с убранными шасси;

2. Посадка с боковым ветром;

3. Разрушение шасси при посадке;

4. «трех точечная» посадка;

5. При посадке «на брюхо» должна быть исключена возможность заклинивания аварийных выходов;

6. Полет и посадка самолета должны быть обеспечены при отказе одного из двигателей.

Кроме того, проектируемый самолет должен эффективно эксплуатироваться:

- в любое время суток;

- с аэродромов всех классов, в том числе и грунтовых ВПП;

- как в жарком, влажном климате (Азия, Ближний Восток), так и в северных областях.