Фюзеляж / 1_1343828857 / Записка / Экономика (10)
.doc
10. ОРГАНИЗАЦИОННО -ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.
10.1. Исходные данные.
Таблица 10.1.
|
Параметр |
Обозначение |
Проект |
Прототип |
Ед. измер. |
|
1. Крейсерская скорость |
|
550 |
450 |
км/ч. |
|
2. Расчётная дальность |
|
1438 |
1350 |
км. |
|
3. Максимальная грузоподъёмность |
|
4 |
4,2 |
т. |
|
4. Размер опытной партии самолётов |
|
5 |
5 |
шт. |
|
5. Максимальная тяга двигателя |
|
3,33 |
3,33 |
тс. |
|
6. Размер опытной партии двигателей |
|
10 |
10 |
шт. |
|
7. Масса пустого самолёта |
|
9,22 |
14,6 |
т. |
|
8. Взлётная масса самолёта |
|
15,3 |
21 |
т. |
|
9. Межремонтный ресурс планера |
|
4000 |
4000 |
ч. |
|
10. Межремонтный ресурс двигателя |
|
3000 |
3000 |
ч. |
|
11. Амортизационный срок службы планера |
|
14 |
14 |
лет |
|
12. Амортизационный срок службы двигателя |
|
7 |
7 |
лет |
|
13. Годовой налёт самолёта |
|
2500 |
2500 |
ч. |
|
14. Время полёта на расчётную дальность |
|
4 |
4 |
ч. |
|
15. Норматив годового числа самолёто- вылетов для аэропорта данного класса |
|
20 |
20 |
тыс. |
|
16. Годовой объём транспортной работы |
|
1500 |
1500 |
млн. ткм. |
|
17. Число устанавливаемых на самолёте двигателей |
|
2 |
2 |
шт. |
10.2. Расчёт затрат на летательный аппарат.
А. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
1. Планер. Затраты
на ОКР планера определяются:
Проектируемый
самолёт:
млн.
у.е.
Прототип:
млн.
у.е.
2. Двигатель.
Затраты на ОКР двигателя определяются:
Проектируемый
самолёт:
млн.
у.е.
Прототип:
млн. у.е.
3. Затраты на
НИОКР самолёта определяются:
Проектируемый
самолёт:
млн. у.е.
Прототип:
млн.
у.е.
Б. Серийное производство.
1. Планер. Размер
парка проектируемых самолётов
определяется:
Проектируемый
самолёт:
Прототип:
Затраты на серийное
производство планера определяются:
Проектируемый
самолёт:
млн.
у.е.
Прототип:
млн.
у.е.
- коэффициент,
учитывающий серийность выпуска самолётов;
.
2. Двигатель.
Размер парка двигателей определяется:
Проектируемый
самолёт:
Прототип:
Затраты на серийное
производство двигателя определяются:
Проектируемый
самолёт:
млн.
у.е.
Прототип:
млн.
у.е.
3. Цена самолёта
определяется:
Проектируемый
самолёт:
млн.
у.е.
Прототип:
млн.
у.е.
-
коэффициент рентабельности.
В. Эксплуатация.
1. Прямые эксплуатационные расходы на Л.А:
a)
Часовые расходы на горючесмазочные
материалы определяются:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч
Прототип:
у.е./ч
-
коэффициент увеличения затрат на ГСМ
с ростом взлётной массы самолёта.
б) Часовые затраты
на техническое обслуживание определяются:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч
Прототип:
у.е./ч
в) Часовые
амортизационные отчисления определяются:
Амортизационный ресурс планера и двигателя самолёта определяются:
ч.
ч.
Реновация планера
и двигателя самолёта определяются:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
-
коэффициент рентабельности
Часовые амортизационные отчисления на капитальный ремонт планера и двигателя самолёта определяются:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
;
.
Общие амортизационные
отчисления определяются:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
г) Часовые расходы
на заработную плату ЛПС определяются:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
д) Прочие прямые
эксплуатационные расходы определяются:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
Прямые эксплуатационные расходы по Л.А, приходящиеся на один лётный час составят:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
2. Косвенные (аэропортовые) эксплуатационные расходы:
а) Затраты при эксплуатации аэродромных покрытий определяются:
Проектируемый
самолёт:
тыс
у.е./г.
где:
т
;
-
коэффициент распределения взлётной
массы самолёта между главными опорами;
-
число главных опор;
-
число колёс на главной опоре;
c-в
– годовое число приведённых самолёто-вылетов
аэропорта;
м.
– длина ВПП
Прототип:
тыс у.е./г.
где:
т
;
;
;
;
c-в;
м.
б) Текущие затраты
службы управления воздушным движением
авиатопливообеспечения, авиационно-технической
базы определяются:
Проектируемый
самолёт:
тыс у.е./г.
Прототип:
тыс у.е./г.
в) Текущие затраты
комплекса перевозок определяются:
Проектируемый
самолёт:
тыс у.е./г.
тыс.
чел. - годовой объём пассажирских
перевозок;
тыс.
т. годовой объём грузовых перевозок.
Прототип:
тыс у.е./г.
-
годовой объём пассажирских перевозок;
тыс.
т. годовой объём грузовых перевозок
Годовые текущие
затраты наземного комплекса составляют:
Проектируемый
самолёт:
тыс
у.е./г.
Прототип:
тыс
у.е./г.
Величина косвенных
эксплуатационных расходов, приходящихся
на один лётный час определяется:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
ч
– продолжительность рейса.
Прототип:
у.е./ч.
ч
– продолжительность рейса.
В целом себестоимость
одного лётного часа самолёта составит:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
Капиталовложения
в летательный аппарат, приходящиеся на
один лётный час, определяется:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
Расчёт величины капиталовложений в наземный комплекс:
а) Стоимость аэродромного покрытия определяется:
Проектируемый
самолёт:
тыс
у.е.
Прототип:
тыс
у.е.
б) Стоимость средств
радионавигации, посадки и управления
воздушным движением, средств
авиатопливообеспечения, зданий и
сооружений технического обслуживания
самолётов определяется:
Проектируемый самолёт:
тыс
у.е.
Прототип:
тыс
у.е.
в) Стоимость сооружений комплекса перевозок определяется:
Проектируемый
самолёт:
тыс
у.е.
Прототип:
тыс
у.е.
Стоимость аэропорта
составит:
Проектируемый
самолёт:
тыс.
у.е.
Прототип:
тыс.
у.е.
Капиталовложения в наземный комплекс, приходящиеся на один лётный час определяется:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
Стоимость одного
лётного часа:
Проектируемый
самолёт:
у.е./ч.
Прототип:
у.е./ч.
Стоимость выполнения
транспортной операции (работы) за год
составит:
Проектируемый
самолёт:
млн.у.е.
Прототип:
млн.у.е.
Стоимость выполнения
транспортной работы за год всем парком
самолётов:
Проектируемый
самолёт:
млн.у.е.
Прототип:
млн.у.е.
Вывод: По результатам сравнения стоимости выполнения транспортной операции проектируемого самолёта и прототипа, можно сделать вывод, что проектируемый самолёт более экономичен в эксплуатации чем прототип.
Сводная таблица результатов.
Таблица 10.2.
-
Параметр
Проектируемый
самолёт
Прототип
Ед. изм.
Суммарные затраты на НИОКР,
391,2
344,9
млн. у.е.
Серийное производство,
272
317
шт.
Размер парка выпуска двигателей,
1088
1269
шт.
Себестоимость серийного производства двигателей,
1,93
1,87
млн. у.е
Себестоимость серийного производства Планера,
2,2
2,9
млн. у.е.
Цена самолёта,
6,6
7,2
млн. у.е
ГСМ,
627
720
у.е/ч.
Техническое обслуживание,
422
463
у.е/ч.
Реновация,
307
321
у.е/ч.
Часовые отчисления на кап. ремонт,
981,8
1157,8
у.е/ч.
Общая сумма амортизационных отчислений,
1288,8
1478,8
у.е/ч.
Себестоимость одного лётного часа самолёта в целом,
2941,2
3381
у.е/ч.
Капиталовложения в Л.А. на один лётный час,
3224,5
3314,6
у.е/ч.
Стоимость аэродромного покрытия,
3005,3
2733,8
тыс. у.е.
Стоимость наземного комплекса,
28091,3
27826,1
тыс. у.е.
Капиталовложения в наземный комплекс приходящиеся на один лётный час,
867
1106
у.е/ч.
Стоимость одного лётного часа самолёта,
3555
4044
у.е/ч.
Стоимость выполнения транспортной
Операции за год,
8,75
10,11
млн. у.е.
Стоимость выполнения транспортной
операции за год всем парком,
2381,75
3209
млн. у.е.