- •1. Назначение и область применения
- •2. Техническое описание самолета
- •2.1 Конструкция самолета
- •2.2 Фюзеляж
- •2.3 Крыло
- •2.4 Предкрылки
- •3.2 Выбор и обоснование схемы самолёта
- •3.3 Выбор основных параметров крыла
- •3.4 Выбор основных параметров фюзеляжа
- •3.5 Выбор оптимальной удельной нагрузки на крыло и приближённая оценка аэродинамических характеристик самолёта
- •3.6 Оценка потребной тяговооруженности и уточнение характеристик силовой установки
- •3.7 Подбор двигателя
- •4. Расчет взлетной массы самолета
- •4.1 Оценка относительной массы топлива
- •4.2 Расчёт относительных масс основных частей самолёта
- •4.3 Решение уравнения баланса масс
- •4.4 Расчет масс элементарных самолетах
- •5. Компоновка и расчет геометрических параметров самолета
- •5.1 Расчёт геометрических характеристик и компоновка крыла
- •5.2 Компоновка фюзеляжа
- •5.3 Компоновка багажных помещений
- •5.8 Расчёт основных параметров и компоновка шасси
- •5.9 Компоновка и расчёт основных параметров оперения
- •7.1.2 Геометрические параметры несущих частей самолета (фюзеляжа)
4.4 Расчет масс элементарных самолетах
Распределение масс между составляющими элементами укрупнённых групп самолета производится на основании статистических данных однотипных самолётов или по приближённым статистическим соотношениям.
Oпределяем массу высотного оборудования и противообледенительной системы (пос) пассажирского самолета:;=6,791
Oпределяем массу пассажирского, бытового оборудования, декоративной обшивки фюзеляжа и теплозвукоизоляции:= 12294
Oпределяем массу управления:
Oпределяем массу электрорадиоприборного оборудования:;=284.396
Oпределяем массу электрооборудования:;=130,822
Oпределяем массу локационного оборудования:;=25,596
Oпределяем массу навигационного оборудования:=34, 13
Oпределяем массу радиосвязного оборудования =31,283
Oпределяем массу приборного оборудования:m=45,5
Oпределяем массу топливной системы:m=2286
5. Компоновка и расчет геометрических параметров самолета
5.1 Расчёт геометрических характеристик и компоновка крыла
Геометрические характеристики крыла определяем исходя, из взлётной массы и удельной нагрузки на крыло самолёта.
Находим площадь крыла:
Bычисляем размах крыла:
Oпределяем корневую хорду крыла:
Oпределяем концевую хорду крыла:
Бортовая хорда:
Принимаем кессонное двухлонжеронное крыло. Относительное положение лонжеронов в рыле по хорде:
где - расстояние i-го лонжерона от носа крыла.
Для крыла с двумя лонжеронами: , .Это определяет ширину кессона и ёмкость топливных баков.
Максимальная толщина крыла:;=8,2.0.13=1,086м
Передний лонжерон:
Задний лонжерон:
Средняя относительная толщина профиля:
Координаты носка САХ:bCAX = 8м ХCAX =8,8м ZCAX= 9,8м YCAX=1,4м
Определяем геометрические параметры элеронов: размах элерона:
Хорда элерона:Площадь элерона:Oсевая компенсация элерона:Площадь триммера элерона:
Диапазон отклонения элеронов:вверх; вниз ;
5.2 Компоновка фюзеляжа
При выборе формы и размеров поперечного сечения фюзеляжа необходимо исходить из требований аэродинамики (обтекаемость и площадь поперечного сечения).
Наиболее целесообразной формой поперечного сечения считается круглое сечение, или сочетание нескольких окружностей по вертикали и горизонтали.
Определение геометрических и конструктивно-силовых параметров фюзеляжа. Длину фюзеляжа выбираем с учётом схемы самолёта, особенностей компоновки и центровки, а также из условий обеспечения посадочного угла.
Oпределяем длину фюзеляжа:
При определении диаметра фюзеляжа стремятся обеспечить, с одной стороны, минимальное сечение миделя, а с другой - обеспечение компоновочных требований.
Одним из основных параметров, определяющим мидель пассажирского самолёта, является высота пассажирского салона.
Принимаем высоту пассажирского салона; ширину прохода ; расстояние от окна до пола; h3= 1,2м
Диаметр фюзеляжа определяется числом кресел в ряду. Принимаем два ряда с 3-х местным блоком и один ряд с 4-х местным блоком на первом этаже, на втором этаже два ряда с 3-х местным блоком, тогда диаметр фюзеляжа:
где В - ширина трехместных блоков сидений.
n-число блоков сидений.
- ширина основных проходов.
- число основных проходов.
- зазор между сидением и внутренней поверхностью стенки кабины.
- толщина стенки кабины.
. Максимальный диаметр
Самолет рассчитан на перевозку 500 пассажиров ширина прохода bпр = 380mm ширина блока 3-х кресел = 1430mm, высота кресла надполом = 1100mm, ширина подлокотника bп =45mm.
Ширина кабины:Bкаб = mbкр + k1 bподл + k2 bпрох = 10.460+12.50+2.390 = 5980 mm.
Где: m = 10 количество кресел в ряду;bкр = 460 мм ширина кресел;k1 = 12 количество подлокотников ;
bподл = 50 мм ширина подлокотников ;k2 =2 количество проходов ;bпрох = 390мм ширина проходов
По заданному числу пассажиров (n)и числу сидений в одном ряду (m) определяем длину пассажирской кабины(при выполнении ее с одним салоном)
где - минимальное расстояние от плоскости передней перегородки кабины до первого ряда сидений.
- число рядов и кресел.; =900мм
- минимальное расстояние от плоскости задней перегородки кабины до переднего крепления последнего ряда сидений.
= 45700мм
Проверяем выполнение требований по объёму, приходящемуся на одного пассажира:
при продолжительности полёта более 4 часов такую компоновку можно считать удовлетворительной.