Летные технические характеристики самолета

Особенности проектирования пассажирского самолета. Параметрический анализ однотипных аэропланов и технических требований к ним. Формирование облика самолета, определение массы конструкции, компоновка фюзеляжа, багажных помещений и оптимизация параметров.

Назначение и область применения

2. Техническое описание самолета 2.1 Конструкция самолета 2.2 Фюзеляж 2.3 Крыло 2.4 Предкрылки 2.5 Закрылки 2.6 Элерон 2.7 Хвостовое оперение 2.8 Система управления 2.9 Шасси 2.10 гидравлические системы 2.11 Топливная система 2.12 Противопожарные оборудования 2.13 Противообледенительная система 2.14 Силовая установка 2.15 Кислородная система 2.16 Система кондиционирования 2.17 Аварийно - спасательные средства 3. Выбор и обоснование проектных параметров 3.1 Обработка статистических данных самолётов. 3.2 Выбор и обоснование схемы самолёта 3.3 Выбор основных параметров крыла 3.4 Выбор основных параметров фюзеляжа 3.5 Выбор оптимальной удельной нагрузки на крыло и приближённая оценка аэродинамических характеристик самолёта 3.6 Оценка потребной тяговооруженности и уточнение характеристик силовой установки 3.7 Подбор двигателя. 4. Расчет взлетной массы самолета 4.1 Оценка относительной массы топлива 4.2 Расчёт относительных масс основных частей самолёта 4.3 Решение уравнения баланса масс 4.4 Расчет масс элементарных самолетах. 5. Компоновка и расчет геометпрических параметров 5.1 Расчёт геометрических характеристик и компоновка крыла 5.2 Компоновка фюзеляжа 5.3 Компоновка багажных помещений 5.4 Компоновка кухни и буфетов 5.5 Гардеробы 5.6 Туалетные помещения 5.7 Нормальные и аварийные выходы и аварийные средства 5.8 Расчёт основных параметров и компоновка шасси 5.9 Компоновка и расчёт основных параметров оперения

Заключение Список литературы Таблица статистических данных самолетов

ВВЕДЕНИЕ

Целью настоящего курсового проекта является разработка технологического задания на проектирование среднемагистрального пассажирского самолета на основание параметрического анализа основных данных современных однотипных самолетов и технических требований к ним. На эта стадии проектирования решались следующие основные задачи:

Определение характеристик самолета на основе расчета массы частей его конструкции и систем оборудования и управления.

Задачи, связанные с формированием облика самолета и решаемые путем определения массы конструкции нескольких вариантов значений параметров при их оптимизации.

Обосновании схемы, компоновочных и конструктивных решений.

4. Определение летных технических характеристик самолета

самолет пассажирский фюзеляж багажный

1. Назначение и область применения

Повышение технического совершенства, безопасности полетов и технико-экономической эффективности магистральных, пассажирские самолетов является, в настоящее время одной из важнейших, задач, авиастроителей. Проведенные исследования о влиянии расчетной дальности полета и пассажировместимости на технико-экономическую эффективность среднего магистрального самолета (СМС), показали, что по топливной эффективности на единицу транспортной работы рациональное значение дальности полета находится в диапазоне 3000-4000 километров при пассажировместимости 164ч.

Следует также отметить, что при малой интенсивности пассажиропотоков на линиях, протяженностью более 2500 км. транспортные перевозки выполняются средними магистральными самолетами, при максимальной заправке топливом, и уменьшенной коммерческой нагрузке.

Спроектированный самолет предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на средних магистральных линиях. Самолет рассчитан на дальность полета 3100 км с полной коммерческой нагрузкой. Количество пассажиров - 164 человека.

Самолет снабжен тремя двигателями, которые расположенные на хвостовой части фюзеляжа.

Самолет предназначен для эксплуатации на аэродромах класса B с длиной ВПП от 1800 до 2200м.

Система кондиционирования воздуха и пилотажно-навигационный комплекс обеспечивают эксплуатацию самолета практически в любых, климатических, условиях.

2. Техническое описание самолета

Самолет представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом большой стреловидности и стреловидным хвостовым оперением.

Самолет снабжен тремя двигателями с большой степенью двухконтурности и трехопорным шасси с управляемой передней опорой.

Двигатели установлены на хвостовой части, однокилевым стреловидным Т- образным оперением и трехопорным шасси.

Особенностью конструкции самолета является установка на нем двигатели на хвостовой части фюзеляжа, что имеет ряд преимуществ.

- Снижение уровня шума и вибрации в пассажирских салонах.

- улучшение аэродинамики крыла

Большой запас топлива позволяет выполнять полет без дозаправки на промежуточных аэродромах и наличие вспомогательной силовой установки, обеспечивающей автономность, значительно упрощают обслуживание самолета на земле.

Основная система электроснабжений получает питание от трех генераторов переменного тока.

В случае отказа основной электросистемы предусмотрена возможность питания борта от вспомогательной силовой установки, имеющей источники переменного и постоянного тока.

Пассажиры размещаются в общей герметической кабине, разделенной буфетом - кухней на два салона, в которых поддерживается нормальная температура и нормальное давление. Оборудование буфета и кухни обеспечивает приготовление горячих и холодных блюд. Багажные помещения расположены под полом пассажирской кабины.

2.1 Конструкция самолета

Планер самолета имеет ряд разъемов, по которым, делится на отдельные части. Разъемы облегчают сборку, транспортировку и ремонт планера; расширяют фронт работ при постройке самолета и позволяют широко применять более совершенные технологические процессы..

Для получения минимальной массы конструкции планера многие его конструктивные элементы имеют, переменное сечение, полученное методом программного и химического фрезерования. Широко применены в конструкции планера элементы, изготовленные путем штамповки и прессования, а также сотовые конструкции с применением обшивок из композиционных, материалов.

Дюралюминий используется для изготовления обшивки, стрингеров, поясов и стенок лонжеронов, шпангоутов, нервюр и других силовых элементов.

Стали используются для изготовления высоконагруженных деталей и узлов, выполненных механической обработкой, сваркой или горячей штамповкой. Разделена на отдельные панели, что кроме улучшения технологичности повышает живучесть конструкции, ограничивая распространение трещин.

Нервюры диафрагменного типа. Хвостовая часть крыла, элероны, закрылки и интерцепторы имеют слоистую конструкцию из алюминиевых сотовых заполнителей. Это обеспечивает высокую жесткость конструкции, малый вес и хорошую сопротивляемость акустическому воздействию.