3.7 Подбор двигателя

Oпределяем потребную мощность одного двигателя на крейсерском режиме:

Oпределяем потребную мощность одного двигателя на взлётном режиме:

244,6 kH

Расчет тяти двигателя выполнялся на ПВМ.

Основные данные двигателя	Единицы измерения	Значения
- Тип и марка двигателя - Взлетная тяга (мощность) R0(N0) - Тяга на крейсерском режиме (Мк = 0,8475; Н = 10,7 км) - Удельный расход топлива на взлетном режиме (СRo) - Удельный расход топлива на крейсерском режиме - Степень двухконтурности - Масса двигателя - Удельная масса - Удельная нагрузка на любовую поверхность - Диаметр - Длина	- кН/(кВт) кН/(кВт) кг/кН.Ч (кг/кВт.Ч) кг/кН.Ч (кг/кВт.Ч) - кг кг/кН кПд мм мм	P&W JT9D-7A 93,64 270,4 37,6175 61,2897 4,5 - - - - -

4. Расчет взлетной массы самолета

Все свойства и параметры самолёта между собой взаимосвязаны. Математическим отображением этой взаимосвязи является уравнение баланса масс самолёта.

;

где - взлётная масса самолёта.

- масса коммерческой нагрузки.

- относительная масса крыла.

- относительная масса оперения.

- относительная масса фюзеляжа.

- относительная масса шасси.

- силовой установки.

- оборудования и управления.

- снаряжения.

- топлива.

4.1 Оценка относительной массы топлива

Определяем удельный расход топлива на взлётном режиме двигателя:

где R - взлётная тяга одного двигателя.

Определяем средний крейсерский удельный расход топлива при полёте с полной коммерческой нагрузкой:=86,188

=1,289; K=0,869

Расчёт относительной массы топлива при полёте на максимальную дальность с полной коммерческой нагрузкой.

Определяем приблизительную массу топлива, расходуемого на набор высоты:

где - степень двухконтурности ;

Находим относительную массу топлива, расходуемого на снижение и посадку:=0,01419

Определяем относительную массу аэронавигационного запаса топлива:где - коэффициент запаса.

Определяем относительную массу топлива, расходуемого на крейсерском режиме полёта:где ;0,484

Относительная масса топлива составляет:

4.2 Расчёт относительных масс основных частей самолёта

Определяем относительную массу крыла:=0,08652

где =1- коэффициент, учитывающий разгрузку крыла силовой установкой.

=1- коэффициент, учитывающий затяжеление крыла эксплуатационно-технологическими разъёмами.

Z - степень механизированности крыла.

- относительная площадь прикорневых наплывов.

Определяем относительную массу оперения:=0,00868

где - коэффициент демпфирования.

- коэффициент, учитывающий схему ГО.

Определяем относительную массу шасси= 0,02=1,14.1,85,1,1.0,86=0,03673

Определяем относительную массу силовой установки полной комплектации:Вычисляем коэффициент В_о:

Определяем относительную массу фюзеляжа:где =1,59.9,62.7,13.7,13=

,,,- коэффициенты, учитывающие конструктивное исполнение фюзеляжа.;=0,765-0,278.7,13=0,6837

Определяем относительную массу оборудования и управления:

4.3 Решение уравнения баланса масс

Величина взлётной массы самолёта определяется при решении методом итераций системы уравнений: решение производилось на ПЭВМ.